汽车性能与测试第6章 汽车燃油经济性z.pptVIP

6.扩大柴油机的使用范围 柴油机比汽油机热效率高,一般高15%左右,百公里油耗低30%左右,90km/h等速行驶为4.6升,城市工况百公里油耗5.3升 2002-2005欧洲柴油轿车占有率 2002 2003 2004 2005 轿车销售量万辆 1420 1440 1510 1550 柴油轿车销售量万辆 540 577 620 654 柴油轿车占有率% 38.1 40.1 41.1 42.2 汽油-柴油轿车费用支出对比表 单价元/升 90#汽油 3.26 93#汽油 3.45 0#柴油 3.26 城市道路L/100km 9.5 9.0 5.0 行驶一万里支出 3097.- 3105.- 1695._ 节省1402.- 行驶15万里支出 46455.- 46575.- 25425.- 节省21030.- 车速 Km/h 30 40 50 60 70 80 L/100km原Ⅴ挡 19.5 19.7 21.0 23.3 27.1 32.3 L/100km新Ⅴ挡 17.4 17.7 18.8 20.5 22.2 26.1 节油率% 10.7 10.7 10.1 13.2 18.1 19.3 .减少轿车总质量和尺寸 减轻汽车总质量方向; ⑴发动机前置前驱动，⑵承载式车身，⑶空气冷却发动机，⑷单片悬架弹簧，⑸采用高可靠性轮胎，⑸提高质量利用系数 第6章汽车燃油经济性 汽车燃油经济性的定义；以最少的燃油消耗完成单位的运输工作的能力，既保证汽车动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量，经济行驶能力。 燃油经济性的评价指标； ⑴道路实验， ⑵台架实验 ⑶理论分析 6.1 燃油经济性评价指标 1.一定工况下汽车行驶100km的燃油消耗量 2.一定燃油下汽车行驶的里程 燃油消耗量试验 室内与道路试验 室内试验;汽车在转鼓试验台上循环试验 道路试验； 1.不控制道路试验 2.控制道路试验 3.道路循环试验 1.不控制道路实验 对燃油经济性的影响因素;⑴行驶条件,城市,郊区,一般公路,高速公路,⑵交通情况,路上车辆密度,⑶周围环境,气温,风雨,都不加控制的路上实验方法.为不控制道路实验。 特点;实验时间长,费用大,通常少采用 2.控制道路实验;对燃油经济性的影响因素中,维持一个或几个不变的实验方法 3.道路循环实验;汽车在规定的道路上,按规定的规范进行实验 特点；试验时间短，仪器简单，数据重复性好，广泛应用。 道路循环实验分为； ⑴直接挡节气门全开加速行驶燃油消耗量试验 .⑵等速行驶燃油消耗量试验 .⑶多工况行驶燃油消耗量试验 试验条件及准备工作需满足GB/T12534-90，GB12545-90 的要求。 一.直接挡节气门全开加速行驶燃油消耗量试验 直接挡(无直接挡用最高挡),以30±1km的稳定车速,先通过50m长的预备路段,在达到500m长的实验路段的起点时,节气门突然全开,加速通过该路段,测量加速时间,燃油消耗量及终点汽车的车速,往返实验各二次,取算术平均值. 二.等速行驶燃油消耗量试验 汽车在最高挡匀速行驶,车速从20km/h开始,以每间隔10km/h的车速通过500m长的测量路段,测量燃油消耗量△L,通过的时间t,各种车速往返二次,直到最高车速90%止 画Qs- ua曲线图 可知某汽车的经济车速 几种汽车90km/h等速100km的耗油量 90km/h 等速 别克GL8 神龙富康988EX 夏利2000 宝莱1.8L 波罗ALi 奥迪A4 3.0 L/100km 8.6 6.5 5 6.4 5.8 9.7 三.多工况行驶燃油消耗量试验 按规定的各种工况测量燃油消耗量和时间,计算100km/h燃油消耗量的方法，为多工况行驶燃油消耗量试验。 1.试验规范(我国) ⑴轿车二十五工况循环试验GB/T12545-90 ⑵微型车十工况循环试验GBT/10545-90 ⑶载货汽车,总质量3500,总质量3500-14000,总质量14000 ⑷城市客车四工况循环试验 2.试验方法 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，美国为MPG或mile/USgal。 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，它用来评价汽车的燃油经济性 1984年颁布JBn3809-1984载货汽车燃油消耗量限值,JBN3806-1984重型载货汽车燃油消耗量限值