汽车性能与测试第4章 发动机特性与测试.pptVIP

根据汽油机负荷特性，提高燃料经济性的途径: ⑴大约在最大功率的2/3处，ge较小，因此发动机应经常处于这样的负荷下工作。选用发动机时，在满足动力性的前提下，常用负荷应接近经济负荷，不用功率过大的发动机。 ⑵道路良好的情况下，若汽车的平均行驶速度比较低，则发动机经常处于小负荷状态下工作，后备功率大。合理地拖带全挂车或半挂车使发动机经常工作在最大功率的2/3附近，可以降低ge，提高劳动生产效率，降低运输成本。 ⑶汽车等速行驶时，可以采用“加速-滑行”法提高发动机的经济性。如果加速时间比滑行时间短，这种操作方法可以节省燃料。但是，会加剧机件磨损，增加驾驶员疲劳，而且必须在保证交通安全的前提下进行。 ηm↑=Pe/Pi=1-Pm↓/Pi，故提高机械效率也能降低燃油消耗。 影响机械损失的主要因素： ①气缸的最高燃烧压力。压力高，气缸内运动件和轴承承受负荷大，摩擦损失大； ②发动机转速。转速高，活塞侧压力和轴承的负荷大，机械损失增加； ③负荷。通常指阻力矩的大小，机械损失功率随负荷的变化不大。但负荷减小，有效功率Pe小，机械效率下降。 ④润滑油和冷却水温度。粘度大，摩擦损失大。在保证润滑的前提下，尽量减小润滑油的粘度。冷却水温度影响润滑油，从而影响机械损失，水温过低，粘度大，机械损失大，水温过高，油温升高引起粘度下降，润滑油膜强度 下降，润滑质量下降，摩擦损失增加。 一、速度特性 速度特性：柴油机喷油泵油量调节机构位置固定不动，性能指标随转速n变化的关系。 外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时的速度特性称为柴油机标定功率速度特性。 部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性。 第二节 柴油机特性 柴油机速度特性图 柴油机Te曲线比汽油机平坦，扭矩储备系数小，大约为5-10%，对外界阻力变化的适应系数较小，换挡次数增加。 一些车用柴油机装有校正弹簧。在负荷增大、转速下降时，供油量自动增加，以提高扭矩，提高μ。 柴油机速度特性图 与汽油机相比，柴油机的ge曲线较平坦，可以在宽阔的转速范围内都具有较低的燃油消耗率，比汽油机低20-30%，所以柴油机经济性更好。 由于扭矩变化不大，故功率曲线近似一条直线。当发动机达到标定转速时，调速器起作用，阻止供油量增加，防止“飞车” 。 柴油机速度特性图 二、负荷特性 定义：当柴油机保持某一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量时，GT、ge随负荷而变化的关系。 在一定转速下冲入柴油机气缸的空气量是不变的，为了适应外界负荷的变化，只有改变循环供油量，即改变过量空气系数的方法来调节，这种方法叫质调节。 柴油机负荷特性图 GT由每循环供油量决定。转速一定，负荷增加，供油量增加， GT也增加。 ge曲线由发动机热效率和机械效率决定。怠速时，输出功率为零，ge无限大。随着负荷增加，机械效率提高，ge迅速减小。随着负荷的进一步增加，喷油量增加，燃烧不完全，补燃期拖长，热效率急剧下降，引起ge上升，到达2点开始冒黑烟，因此2点被称为冒烟界限，发动机供油量应控制在2点内，以达到国标规定限值。喷油量达到3点，得到最大功率。继续增加喷油量，燃烧恶化，ge上升，输出功率下降。 柴油机负荷特性图 柴油机工作时的最大特点： 随着转速的升高，其循环供油量增加；转速降低时，供油量减少。 柴油机使用中需要解决的两个问题： 1、控制怠速稳定、防止易熄火 2、防止高速“飞车” 调速器的功用 调速器的工作原理：让循环供油量的变化符合充量的变化，即转速降低时增加供油量，反之则减少供油量。 调速器种类 （按功能） 两极调速 全程调速 第三节 发动机台架试验 对发动机的设计、制造、修理的质量进行检验的最有效的方法就是发动机台架试验。 在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速表、水温表、机油压力表/温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。 一 、测功器 改变负荷和转速，模拟实际使用工况，吸收试验发动机发出的功，测定发动机输出功率的装置。测功机的基本工作原理是发动机在某一工况下输出的动力矩与测功器上的阻力矩相平衡，在测功器上得到阻力矩的大小，就是发动机的动力矩，即有效扭矩Te，相应的功率就可求出。 类型：水力测功器、直流电力测功器、电涡流测功器。 原理：水力测功器是用水作为工作介质（发动机输出的机械能吸收变成热能），调节制动力矩。直流电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。