汽车材料5 钢的热处理.pptVIP

汽车材料 第五章 2、马氏体的形态 马氏体的形态分板条和针状两类。 ⑴ 板条马氏体 立体形态为细长的扁棒状 在光镜下板条马氏体为一束束的细条组织。 光镜下 电镜下 汽车材料 第五章 ⑵ 针状马氏体 立体形态为双凸透镜形的片状。显微组织为针状。 在电镜下，亚结构主要是孪晶，又称孪晶马氏体。 电镜下 电镜下 光镜下 汽车材料 第五章 ⑶ 马氏体的形态主要取决于其含碳量 C%小于0.2%时，组织几乎全部是板条马氏体。 C%大于1.0%C时则几乎全部是针状马氏体。 C%在0.2~1.0%之间为板条与针状的混合组织。 0.45%C 0.2%C 1..2%C 马氏体形态与含碳量的关系 汽车材料 第五章 3、马氏体的性能 高硬度是马氏体组织性能的主要特点。 马氏体的硬度主要取决于其含碳量。 含碳量增加，其硬度增加。 当含碳量大于0.6%时，其硬度趋于平缓。 合金元素对马氏体硬度的影响不大。 马氏体硬度、韧性与含碳量的关系 C% 汽车材料 第五章 4、马氏体转变的特点 马氏体转变也是形核和长大的过程。其主要特点是： ⑴ 非扩散性 铁和碳原子都不扩散，因而马氏体的含碳量与奥氏体的含碳量相同。 汽车材料 第五章 ⑶降温形成 马氏体转变开始的温度称上马氏体点，用Ms 表示。 马氏体转变终了温度称下马氏体点，用Mf 表示. 只要温度达到Ms 以下即发生马氏体转变。 在Ms 以下，随温度下降，转变量增加，冷却中断，转变停止。 Mf Ms M(50%) M(90%) 汽车材料 第五章 ⑷高速长大 马氏体形成速度极快，瞬间形核，瞬间长大。 当一片马氏体形成时，可能因撞击作用使已形成的马氏体产生裂纹。 ⑸ 转变不完全 即使冷却到Mf 点，也 不可能获得100%的马 氏体，总有部分奥氏体未能转变而残留下来，称残余奥氏体，用A’ 或?’ 表示。 ?’ 汽车材料 第五章 过冷奥氏体转变产物（共析钢） 转变类型 转变产物 形成温度，℃ 转变机制 显微组织特征 HRC 获得工艺 珠 光 体 P A1~650 扩 散 型 粗片状，F、Fe3C相间分布 5-20 退火 S 650~600 细片状，F、Fe3C相间分布 20-30 正火 T 600~550 极细片状，F、Fe3C相间分布 30-40 等温处理 贝 氏 体 B上 550~350 半扩散型 羽毛状，短棒状Fe3C分布于过饱和F条之间 40-50 等温处理 B下 350~MS 竹叶状，细片状Fe3C分布于过饱和F针上 50-60 等温淬火 马 氏 体 M针 MS~Mf 非扩散型 针状 60-65 淬火 M*板条 MS~Mf 板条状 50 淬火 汽车材料 第五章 第三节 钢的退火与正火 机械零件的一般加工工艺为：毛坯（铸、锻）→预备热处理→机加工→最终热处理。 退火与正火工艺主要用于预备热处理，只有当工件性能要求不高时才作为最终热处理。 汽车材料 第五章 一、钢的退火 将钢加热至适当温度保温， 然后缓慢冷却（炉冷）的 热处理工艺叫做退火。 1、退火目的 ⑴ 调整硬度，便于切削加工。适合加工的硬度为170-250HB。 ⑵ 消除内应力，防止加工中变形。 ⑶ 细化晶粒，为最终热处理作组织准备。 汽车材料 第五章 2、退火工艺 退火的种类很多，常用的有完全退火、等温退火、球化退火、扩散退火、去应力退火、再结晶退火。 ⑴ 完全退火 主要用于亚共析钢。 加热温度 Ac3+30 ~ 50℃ 。 组织：F+P 汽车材料 第五章 ⑵ 等温退火 亚共析钢加热温度 Ac3+30~50℃ 共析、过共析钢加热温度 Ac1+30~50℃ 保温后快冷到略低于Ar1的温度停留，待相变完成后出 炉空冷。等温退火可缩短工件在炉内停留时间。 汽车材料 第五章 ⑶ 球化退火 球化退火是将钢中渗碳体球状化的退火工艺。 主要用于共析钢和过共析钢。 加热温度 Ac1+ 30-50℃ 通过缓冷或者冷却到略低于Ar1的温度下保温，使珠光体中的渗碳体球化后出炉空冷。 汽车材料 第五章 球化退火的组织： 在铁素体基体上分布着颗粒状渗碳体，称球状珠光体，用P球表示。 对于有网状二次渗碳体的过共析钢，球化退火前应先进行正火，以消除网状。 球状珠光体 汽车材料 第五章 二、正火 正火是将亚共析钢加热到Ac3+30~ 50℃，共析钢加热到Ac1+30~50℃，过共析钢 加热到Accm+30~ 50℃，保 温后空冷的工艺。