南京地铁信号典型轨道电路故障处理.docVIP

PAGE PAGE 1 南京地铁信号典型轨道电路故障处理 　　摘要：本文描述了南京地铁信号专业典型的一例轨道电路故障处理经过，主要从故障描述、故障影响、原因分析、处理方法、预防措施、类似故障处理对策6个方面进行了描述。 　　关键词：信号系统；轨道电路；粉红光带 　　Abstract:thispaperdescribestheNanjingsubwaysignalfaulthandlingthroughprofessionaltypicalcaseoftrackcircuit,mainlyfromthefailuredescription,failureeffect,causeanalysisandtreatmentmethod,preventionmeasures,suchasfaulthandlingmeasuressixaspectsaredescribed. 　　Keywords:signalsystem;Trackcircuit;Thepinkribbon. 　　中图分类号：U284.2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　故障描述 　　2012年3月至8月期间，当行车人员在排列好经过中华门站GD0601区段的反方向进路后，该区段即偶尔会出现粉红光带，此时的车站LOW机报警信息为：双通道输入不一致。当后续列车通过该区段后，粉红光带消失，设备恢复正常。 　　据记录，该故障分别于3月30日，4月1日、5日、14日，5月3日、19日、21日，6月7日，7月3日，8月5日早晨六点左右出现。故障发生频率不太稳定，发生时间固定，可以初步判定此故障系在一定的条件下才会发生。 　　故障影响 　　轨道区段出现粉红光带的意义是重要的，即是对某一区段非正常的占用后，又非正常的出清后的痕迹的保留，以提醒作业人员该轨道区段存在过非正常的使用。 　　同样，GD0601不定期出现粉红光带，归根结底是因为短时间内轨道电路工作电路出现了问题，瞬间出现了红光带后，遗留下了粉红光带。 　　在MMI和LOW上显示报警（双通道输入不一致）并伴有报警声，干扰了行车调度员的正常工作。信号人员在处理故障时需要请点下轨行区了解现场状况，因正线区域行车间隔小，往往不能获得作业点；如获得作业点下轨行区检查，则对正常的行车秩序必然造成冲击。 　　因故障频率较高，对行车调度员、行车值班员和信号维修人员造成了比较大的工作负担和思想压力。如此一来，这一设备隐患既影响的正常的行车组织，扰乱了行车秩序，也不能正常的完成轨道电路本身的监督列车安全运行的功能。 　　原因分析 　　通号中心高度重视这一频发故障，先后组织了3次故障分析会，配合大量的试验和测试，逐步缩下故障排查范围，最终锁定故障原因。 　　3.1第1次故障分析会讨论内容及工作部署 　　2012年4月10日，第1次故障分析会总结了前期3次故障的处理经验，认为因处理经验不足，对故障发生时的一些关键的故障信息未进行收集，对故障原因判断造成了很大困难。经讨论决定，明确了需要收集的故障信息： 　　3.1.1为判断故障是否为轨道电路继电器板采集接点状态信息错误引起，需进行继电器板的更换试验，并观察设备故障是否再次出现； 　　3.1.2每次故障发生后，当天停运后必须对故障轨道电路的从室内电源发送（接收）端到终端架、终端架到室外轨旁盒、轨旁盒内部的配线进行检查，观察是否有接触不良、配线松动的情况存在； 　　3.1.3详细了解故障发生前行车作业人员对该设备做了什么具体操作，以拓展故障处理思路； 　　3.1.4对故障发生的时机进行确认。 　　3.2故障信息收集 　　第1次故障分析会后,信号正线班组对确定的维修方针进行了有效的宣传和贯彻，其后5次故障的处理过程中，维修人员严格按照既定方针处理故障，通过查看后期为处理该故障而临时搭设的摄象监控器发现，该区段的解调板、接收2板的盘面显示灯在故障发生时闪烁一次，同时位于继电器板下方的缓放型继电器失电释放，后又重新吸起。收集相关故障信息如下： 　　3.2.1试验发现，在2012年4月15日在更换了该轨道区段的继电器板后，5月3日该故障现象再次出现，且故障出现时机、设备状态并未发送改变。 　　3.2.2故障发生后对相应线缆配线及板件及时检查，未发现松动、接触不良等异常状况。 　　3.2.3经多次电话跟踪回访与询问OCC及车站行车人员，故障发送前各站行车人员刚做好设备的运营前检查工作，刚刚排列了下行行车方向的反方向进路（奥体 　　中心往迈皋桥方向，见图2） 　　3.2.4经现场询问行车值班员、电话联系行车调度员，确认5次故障的发生时机均为：排列GD0601轨道区段往迈皋桥方向的反方向进路，既GD0601区段发生发送方向转换时出现。 　　3.3第2次故障分析会讨论内容 　　2012年