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十二标安全风险管控和事故隐患排查治理实施实施方案 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 安全风险管控和事故隐患排查治理实施方案 一.项目概况 由我单位承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程包含两个车站和两个区间，即南直路站-农业大学站区间、农业大学站、农业大学站-气象台站区间、气象台站，造价约3.78亿元，见《工程概况一览表》。 工程概况一览表 标段 项 目 结构型式 工法 规模 十二 标段 南直路站～农业大学站区间隧道 圆形断面 盾构法 右线全长1429.109m；左线全长1429.352m 农业大学站 单柱双跨箱型框架结构 明挖法 长197.3 m，宽19.7m，3个出入口及一个预留口，2组风亭 农业大学站～气象台站区间隧道 圆形断面 盾构法 右线全长1266.562m；左线全长1266.392m， 气象台站 地下两层双柱三跨框架结构 明挖法 长465.5 m，宽21.2m，4个出入口，3组风亭 本标段具体工程范围见《工程范围示意图》。 工程范围示意图 1、农业大学站 农业大学站为双层明挖地下岛式车站，单柱双跨箱型框架结构，覆土3 m左右；站台宽度为11m，车站总长197.3 m，标准段宽19.7m，车站有效站台中心里程为SK27+084.163，车站起讫里程为SK27+004.263~SK27+199.963，车站全长197.3m。轨面埋深约为16.76米。出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采用明挖法施工。本站设3个出入口以及一个预留口，2组风亭。 2、气象台站 气象台站为2号线一期工程终点站，为双层明挖地下岛式车站，标准段为地下两层双柱三跨框架结构，有效站台中心里程覆土约为3m。站台宽度为 12.5m，车站总长度为465.5m，标准段宽为21.2m，车站有效站台中心里程为SZ28+549.051，车站车站起讫里程为CK28+472.751，终点里程为CK28+9338.251，出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采用明挖法施工。本站设4个出入口，3组风亭。 3、南直路站～农业大学站区间 南直路站～农业大学站区间主要沿珠江路敷设，后转入公滨路进入农业大学站。设计里程为 SK25+574.354～SK27+003.463，右线全长1429.109m；左线全长1429.352m，含长链0.243m 左线采用两条半径450平曲线转入公滨路，线间距为11.5～14米。区间采用双面坡，最大坡度为26‰，坡度长250米，隧道拱顶覆土厚度最为12.3～20米，区间采用盾构法施工，在里程SK26+155处设置联络通道及泵站，在SK26+580处设置旁通道。联络通道及泵站采用矿山法施工。 4、农业大学站～气象台站区间 农业大学站～气象台站区间主要沿公滨路敷设，沿线须下穿信义沟及信义沟跨河桥、公滨路与化工路地道桥，后进入气象台站。设计里程为K27+200.562～SK28+467.325，右线全长1266.562m；左线全长1266.392m，含短链0.170m。区间采用双面坡，最大坡度为25‰，坡度长250米与255米。该区间隧道地面高程自132.56米变至142.5米，隧道拱顶覆土厚度最为6.1～15.9米。区间采用盾构法施工，在里程SK27+635.000处设置联络通道及泵站，在SK28+065.000处设置旁通道。联络通道及泵站采用矿山法施工。 二、编制原则 为标本兼治、有效防范事故，按照国务院安委办《关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》、省政府安委办《关于印发标本兼治遏制重特大事故工作方案的通知》和《哈尔滨市开展安全风险管控和事故隐患排查治理专项行动方案的通知》要求，确保地铁施工安全形势稳定，坚决遏止施工安全事故的发生。 牢固树立“安全发展、质量兴企”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针。把安全风险管控挺在隐患前面，坚持关口前移，超前辨识预判岗位安全风险，通过实施制度、技术、工程、管理等措施，有效防控各类安全风险；把隐患排查治理挺在事故前面，通过构建事故隐患排查治理体系和闭环管理制度，及时发现和消除各类事故隐患，防患于未然；把事故应急救援作为最后一道防线，通过完善构建事故应急体系，强化事后控制，及时、科学、有效应对各类事故。以落实安全生产责任制为主线，以治理施工现场不符合安全生产条件以及违章指挥、强令冒险作业、违章作业、违反安全劳动纪律、违反操作规程的行为为重点，突出隐患排查治理的针对性和有效性，完善安全生产管理长效机制。 三、成立安全风险管控和事故隐患排查活动工作领导小组 为贯彻落实安全风险管控和事故隐患排查活动，强化安全管理工作，落实各方的责任，