深基坑支护工程中地下连续墙的设计-隧道建设.pdf

第 25卷 　第 1期 隧道建设 25 ( 1) : 27 ～30 2005年 1月 　　　　　　　　　　 　　　　Tunnel Con struction　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 Feb, 2005 深基坑支护工程中地下连续墙的设计 朱建峰 (中铁隧道勘测设计院有限公司 　　河南洛阳　47 1009) 摘 　要 　结合广州某地铁车站地下连续墙围护结构的实例 ,介绍了连续墙运用增量法原理 ,按弹性地基梁杆系有限元法进行 计算分析的设计方法及在岩层中水土压力采用合算的可行性 。 关键词 　地下连续墙 　深基坑 　支护设计 φ 　　地下连续墙技术起源于欧洲 ,在建筑物地下室 、 5m ～6m ,槽段接头采用抽拔管接头 ,采用 600钢管 地铁 、隧道 、码头 、防渗墙 、挡土墙等方面应用十分广 内支撑 ,三层标准段设五道支撑 ,盾构井段设六道支 泛 。特别是近年来高层建筑的大量兴建以及地下空 撑 ,江中段设四道支撑 。站位见图 1。 间的综合开发利用 ,深基坑工程规模越来越大 ,也越 2　工程地质及水文地质 来越深 ,因而地下连续墙技术在我国建筑工程上得 2. 1　工程地质 到越来越广泛的应用 。仅以广州某地铁车站连续墙 站区地层由第四系堆积层及白垩系下统泥质粉 围护结构设计和工程实施情况为例进行介绍 。 ( ) 砂岩 、粉砂岩及泥岩组成 , 由上而下为 : 1 人工填 1　工程概况 ( ) ( ) 土层 ; 2 - 1 淤泥 、淤泥质土 ; 2 - 2 淤泥质粉细 该站位于广州市轨道交通三号线中部 ,北段位 ( ) ( ) ( ) 砂 , 3 - 2 中、粗砂 ; 5 - 1 可塑状残积土 ; 5 - 2 于居民区 ,房屋密集 ;南侧位于海心砂岛 ,距珠江主 ( ) ( ) 硬塑状残积土 ; 6 岩石全风化带 ; 7 岩石强风化 ( ) 航道 130m ; 中段位于南珠江支流 小珠江 河床下 , ( ) ( ) 带 ; 8 岩石中等风化带 ; 9 岩石微风化带 。其中 江