公路桥涵设计规范应用及设计技术交流--20091107.ppt

United, We Rebuild Our Home 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 大跨径预应力混凝土梁式桥的主要病害： 跨中持续下挠、斜截面裂缝 其他结构性裂缝、非结构性裂缝和缺陷 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 混凝土桥梁缺陷产生的原因 设计原因 材料质量原因 结构不合理 计算出错 设计施工图不完善 结构类型、形式、跨径划分等不合理 断面形状不合理 设计标准、计算图式、选用参数有误 整体安全度研究不充分 应力计算有错 计算错误、漏算 钢筋、预应力钢材布置不合理 构造钢筋不够 断面形状问题、尺寸不足 构造细节研究不够 混凝土质量不好 钢筋、预应力钢筋质量差 使用不合格的材料 施工原因 施工质量不好 施工方法、顺序的错误 操作人员技术不熟练 临时工程（模版、支架）发生问题 施工质量不完善 材料保管方法的错误 施工养生措施不到位 外因 交通量增加、车辆荷载增大 人为事故 自然现象（地震、冰冻、洪水、沉陷、滑坡、冲刷等） 邻近工程的影响 化学作用（海水、污水、空气污染等） 基础结构的缺陷或破坏 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 1 结构自重和预应力 考虑结构自重和预应力时，宜计入《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）容许范围内的偏差对结构内力的影响，同时应考虑此部分偏差引起的收缩徐变内力的变化。 设计计算应体现结构形成的过程和状态。对于悬臂施工的桥梁，应按施工顺序逐个步骤地计算结构因各个荷载（作用）产生的的内力效应并予以累加，计入混凝土收缩徐变的影响，形成永久作用效应。 2 计入适当的车辆荷载的超载系数。 3 横向温度效应计算时，宜按箱室内外±8～10°的梯度温差计算局部节段构件的温度效应，必要时可进行结构的空间应力分析。 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 4 徐变 多种徐变系数并采用多种方法进行范围控制。 5 构件调整力 构件调整力通常包括以下两种： (1) 连续刚构在主跨合拢前，根据需要在两悬臂端用水平千斤顶互施水平顶推力，以调整主跨及双壁墩身的内力，设计时宜计入调整力对结构的影响。 (2) 连续刚构在边跨梁处于悬臂状态时，在悬臂端施加竖直荷载，于边跨合拢后卸除，以调整双壁墩身内力，设计时也宜计入其影响。 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 受压区高度界限系数 箱梁抗剪设计建议 剪跨比较小时可采用增加竖向预应力筋的方法可以提高箱梁截面的抗剪承载力，而剪跨比较大时竖向预应力的增大对承载力提高的影响有限。无论剪跨比为何值，均可采用增设竖向预应力筋或纵向预应力筋的方法提高箱梁截面的开裂荷载。 应适度调整下弯预应力筋的下弯角度以充分发挥腹板的抗剪作用。 箍筋发挥抗剪作用并不仅仅由箍筋的配筋率决定，应综合考虑纵向预应力筋、普通钢筋及竖向预应力筋的作用。 应利用腹板纵向普通钢筋对抗剪性能提高作用和在纵向预应力作用下初始压应力对截面开裂荷载的提高作用，纵向普通钢筋的配筋量宜与箍筋相当。 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 8 按规范JTG D62-2004第6.3.3条计算预应力混凝土受弯构件由作用（荷载）短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力时 σcy2——箱梁自重在腹板产生的应力（MPa）； σcy3——箱梁室内外温差在腹板产生的应力（MPa）； σcy4——活载在箱梁腹板产生的应力（MPa）； σcy5——张拉箱梁顶板横向预应力在腹板产生的应力（MPa）； σcy6——底板纵向预应力的径向力对腹板产生的应力（MPa）。 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 9 挠度的计算与控制 (1) 大跨径预应力混凝土连续梁或连续刚构桥宜在施工图设计阶段作主梁结构在永久荷载作用下主跨跨中的挠度控制设计。 (2) 主梁的主跨跨中在自重恒载、二期荷载、预加力等除混凝土收缩徐变以外的永久作用下的弹性下挠值宜控制在L/4000（L为连续刚构桥主跨跨径，m）以内。 (3) 宜考虑自重施工误差对结构挠度的影响。 设计宜考虑施工规范容许范围内的自重施工偏差对结构挠度的影响，包括结构自重偏差±5%和桥面铺装层的超厚L/7000（L为主跨跨径），同时宜考虑施工误差对混凝土收缩徐变挠度的影响。 设计宜对施工规范容许范围外的偏差能够采取适当的措施予以补救，比如设置体外预应力等。 三、大跨径预应力混凝土梁式桥设计技术 10 正截面应力计算与控制 在运营阶段，主