船舶操纵4.航海安全与海难救助.pptVIP

* 第四章：航海安全与海难救助 4.1 特殊海况下操纵船舶 4.2 海上交通规则 4.3 海难救助 4.4 通讯联络 2.3特殊海况下驾驭船舶 风浪中控制摇摆幅度 避离台风的操船方法 海啸并不可怕 遭遇冰山或海冰怎么办 4.1 大海上辨别方向 风浪中控制摇摆幅度 船舶在航行时，若其前进方向与波浪前进方向成一个夹角就叫做遭遇浪向角，常用a来表示。 顶浪时a=0；顺浪时a=180；横浪时a=90。 由于船舶的长度要远远大于宽度，纵摇主要对船体强度构成威胁，而横摇则容易是船侧翻。始发港口启碇前，大副总要认真地计算出船舶装载后的摇摆回复力矩，避免航行时发生危险。 避离台风的操船方法 船舶通过分析气象卫星云图，在海务专家的帮助下由船长作出避离台风路径选择。若迫不得已进入100海里时，船长要根据船舶处于台风可航半圆还是危险半圆采取适当的措施。 海啸并不可怕 海啸波在深海远洋中传播时，波高并不大，波陡也小，常常不宜察觉。所以海啸一般不会对远洋航行的船舶造成太大的威胁。 遭遇冰山或海冰怎么办 海员在长期的航海实践中，积累了如何发现冰山的丰富经验。利用温度雷达等可以获得的信息来判断是否接近冰山或海冰。 在很多情况下，船只要在别人的帮助下才能避免冰山和海冰的威胁。 4.2 海上交通规范 夜间航行识号灯 避免碰撞的规则 海上也有“交通分道 五彩缤纷的信号旗 船舶交通管理系统VTS 狭水道航行 夜间航行识号灯 一般船的航行灯由安装在大桅顶部的“桅灯”，船舷两侧的“舷灯”和船舶尾部的“尾灯”组成。桅灯和尾灯都是白炽灯,舷灯定为“左红”“右绿” 避免碰撞的规则 现行的“海上避碰国际公约”是由国际海事组织制订，于1972年生效的。规则对海员值班了望，安全航速、使用雷达、判断危险以及大雾弥漫的天气怎么行走一一作了规定。海员们通过共同遵守国际海上避碰规则，大大减少了海上碰撞事故的发生。 狭水道航行 船舶进出港口，航行在河道、海峡和岛礁区时，操纵行为受到航道的限制，这种水域称为狭水道。 为了减少航向交叉，国际避碰规则要求航行于狭水道的船舶都要靠右行驶，不能侵占来船的航道。为了保证航行安全，不少港口规定进出口船舶强制引航。船舶通过狭水道时，港口主管机关和航运公司还要求船长必须在驾驶台。 海上也有“交通分道” 分道通航制是一种水上交通管理的办法，在繁忙的水上交通要道把对驶的船舶用中间隔离带隔开，消除了两艘船舶近距离檫碰的隐患。现在，全球主要的航道几乎都采用了分道通航制办法 。 五彩缤纷的信号旗 从A到Z，26面字母旗；0到9，10面数字旗；3面代用旗和1面回答旗，总共40面旗帜可以组合成千变万化的通讯意义。船舶与船舶之间，船舶与陆岸之间还有许许多多的事务需要用旗帜沟通。 船舶交通管理系统VTS VTS是Vessel Traffic Management System 的缩写，中文解释为“船舶交通管理系统”。 现代化船舶交通管理系统由GPS、GMDSS、监视雷达、闭路电视、图象传输、计算机控制、终端显示以及通讯等子系统构成。 4.3 海难救助 船舶与火 脱离浅滩 救生设备 船舶与火 燃烧需要三个条件，既有可燃物质、达到一定高温和不断有新鲜空气补充。船舱着火后，只要想方设法拆开或去除其中一个条件，就能控制住火势，从而扑灭火灾。 扑灭船舶火灾主要器材有：水、泡沫和二氧化碳等。 脱离浅滩 海洋和陆地一样，也有高山和峡谷，丘陵和平原。那些露出水面的礁石，人们称它“明礁”；淹没在水中的礁石，被叫做“暗礁”。 救生设备 救生火箭的今昔 尼龙绳索既轻又牢固，用它与救生火箭系在一起能够抛射到更远的距离。抛向空中的信号弹会迅速打开降落伞，在空中停留更长的时间。还可在降落伞上悬挂摄像机，使地面人员了解更多情况。 新型救生艇 “国际海上人命安全公约”规定化学液体运输船及气体运输船，必须备有自藏空气维持装置的救生艇，或喷水装置的耐火救生艇的规定。 一个人每天实用100克糖加0.5升水就能维持生命。登上救生艇后的最初几天仅用淡水湿润口腔。以后几天即使喝水，也要做到“少饮多餐” 。 海难与淡水 船舶上的救生筏，采用一套自动释放机构固定。即使救生筏同船一起沉入海底，救生筏也会迅速浮出水面，自动充气打开筏体。 救生筏自动释放 救生设备 手表辨别方向 将时针对准太阳，时针和12点之间夹角的角平分线所指方向既为正南向，反向延长线所指为北向。这套简易手表辩向方法适用于北半球。 救生设备 *