桩网支承路基结构的模型试验办法.pdfVIP

铁道建筑 RailwayEngineering July，2009 文章编号：1003—1995(2009)07．0040．04 桩网支承路基结构的模型试验方法 叶阳升，蔡德钩，闺宏业，张千里 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081) 摘要：针对桩网支承路基结构的受力变形特点，结合相似理论，建立了几何相似比为l：6、应力比为1：l 的模型试验系统，包括相似条件、模型箱、试验材料、加栽系统和传感器等内容。重点解决了试验中遇到 的难点，包括格栅边界条件处理、格栅拉力和沉降测试方法以及加筋网垫变形形状的测试方法等问题。 试验方法的建立为开展桩网支承路基结构的模型试验奠定了基础。 关键词：桩网支承路基模型试验相似理论格栅 中图分类号：TU472．3+2文献标识码：A 桩网支承路基结构(GRPS)是一种将桩作为竖向型的应力状态，主要分析路堤荷载作用下加筋网垫的 增强体、土工合成材料与碎石(砂砾)组成的加筋网垫 受力变形、垫层上路基成拱和垫层下桩土荷载分担随 作为水平增强体的复合结构，桩顶与桩间土形成沉降 路基填筑的发展状况以及边坡位置的垫层受力发展状 差，促使网垫上方形成土拱效应，加上土工合成材料变 况。 形的张拉作用，将大部分上部荷载传递到桩上，减小了 对于原型应力状态的模拟，必须要求满足模型与 桩间土的荷载，路堤荷载通过桩向深层地基传递。桩、 原型材料的应力一应变关系的相似性，或应力一应变 网、土三者在承担荷载的过程中协同作用，共同承载， 曲线的相似性。假设％和e，分别代表原型材料的应 比通常地基处理方法具有路堤总沉降及工后沉降较 力和应变，盯。和e。分别代表模型材料的应力和应变。 小、侧向变形小、稳定性高、工期短、较好经济性等优 则在达到同一应变水平的前提下，必须使两者的应力 点u。20。由于GRPS结构受力的复杂性，对它的机理研 达到一定的比例，即￡，=e。而叮，=c，d。。本次模型试 究远远滞后于工程应用，英国、德国、日本和北欧的相 验将尽可能采用同原型相同的材料，所以在达到相同 关规范的假设和假设方法均存在较大的差异uJ，至今 的应变水平时，必然有c。=1，C。为模型与原型的应力 还没有可被广泛接受的规范、规程来指导工程设计和 比。 施工。 采用量纲分析法只要求确定参加所研究现象的物 对桩网支承路基加筋网垫的有关理论和作用机理 理量，并明确量测这些量的单位系统的量纲，不要求建 进行深入研究时，现场试验具有无法比拟的优越性，如 立现象的物理方程式。桩网支承路基的受力变形问题 试验结果符合工程实际、数据来源真实可靠等，但是也 属于比较复杂的物理现象，参与其中的物理量较多，目 存在试验时间长、消耗人力物力大、受现场施工条件限 前没有统一的经验方程描述，因此无法采用定律分析 制等不利因素。室内模型试验的可操控性强，对于影 法和方程分析法，量纲分析法成为求相似判据的唯一 响因素多、作用机理复杂的研究对象，易于通过调整试 方法。 验参数和改变试验条件而集中研究其中一项或几项因