【交大路口站】盖挖半逆作法施工交流汇报材料.pptVIP

定位器安装 盖挖结构顶板施工 盖挖顶板地模施工 盖挖结构顶板钢筋绑扎 防水层施工 永久路面恢复施工 施工中控制重点 车站施工期间确保邻近建筑物及交大立交桥安全，是本工程施工的控制重点。 车站北侧紧邻三栋办公楼，南侧围护桩紧邻既有交大立交桥桥桩基，虽然成都市地层压密性较好，但由于施工过程中深基坑开挖引起的卸载对建筑物基础有影响。 施工过程中主要控制措施： （1）严格控制基坑围护桩结构及支撑体系施工质量，确保基坑开挖后稳定。加强基坑内支撑轴力的监测，严格支撑拆、换程序及一次拆除长度和拆除、换撑时间。 （2）遵循“竖向分层、横向分块、先撑后挖”的原则，严格把握开挖速率与架设支撑的“时空效应”，开挖过程中掌握好“分层、分块、对称、平衡、限时”五个要点，确保基坑稳定，严格控制基坑开挖后卸载对周边楼房的影响程度。 （3）施工过程中，对周边建筑物布点监测，尤其南侧交大立交桥桥桩、北侧智业加州印象、老年协会办公楼、国信证券办公楼等，严密监控其状态及施工对其的影响。实行信息化施工，加强基坑开挖时的坑内外监测。根据控制标准和以往的深基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，及时调整施工参数，并采取加强措施。 （4）围护桩施工前，对既有交大立交桥桥桩基进行了袖阀管注浆加固。 二环路交大立交桥桥桩：采用袖阀管预注浆加固 周边临近建筑物：预埋注浆管，根据监测情况跟踪补偿注浆。 二环路交大路口站 基坑与相邻建、构筑物关系及处理措施 2m 2m 1.5m 周边建筑物加固平面布置图 施工总结 施工总结 盖挖半逆作法已经越来越多的应用于地铁设计中，通过该工法在交大站的应用、实施，充分体现了其优越性，目前监测数据显示周边建筑物、地表等位移及沉降均在规定设计值以下，通过倒边施工确保了交大站的交通通行要求，但是在确保安全和保障通行的同时，该工法也确实给施工带来了很大的技术难度，如人工挖孔桩的施工、临时中立柱的施工定位、降水井保护、预埋接驳器保护、直螺纹钢筋的加工及连接等如果未能提前做好方案筹划，将为后续施工增加很大难度，交大站在施工过程中也走了弯路，希望给各位同仁提供借鉴的经验。 最后再次感谢合肥地铁1号线土建5标项目部提供这次学习交流的机会，同时也在此对交大站施工给予帮助、指导和支持的集团公司领导及各位专家表示衷心感谢。 谢谢各位专家及领导 感谢您的关注 知识回顾Knowledge Review 周边规划用地性质主要为高等教育、二类居住、商业、金融及政府办公用地。 * * 二、换乘设计（换乘客流6363人/小时，换乘比例56% ） a、通过能力： 厅到厅的通道（6m）及台-台换乘楼梯（5m）； b、舒适性：厅-厅换乘设置自动扶梯，减小距离，通道吊顶与站厅同高，增强6、7号线站 厅的连续性。 三、车站附属设计 a、 6号线出入口：受交大路红线宽、电力隧道控制，6号线设两个出入口，均呈T型布置。 b、7号线西端风道：设置在右线区间上方，风亭设置在道路北侧绿化带内。 c、道路交叉口西北角三角地块：规划用地性质为商业及绿地，利用该地块设置两线共用 的冷水机房及共用的新、排风亭。 （二、三纳入总图） * * 撒旦 * 撒旦 * 撒旦 * 三大 * * 21321312312 周边环境 交通现状 车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏略北布置，大体呈东-西走向，地面交通繁忙，人流量大，地面交通人车混杂。 交通现状为沙湾路-交大路3机动车道+1专用公交车道+2非机动车道，二环路双向6机动车道，二环路至交大路1机动车道+2非机动车道。 周边建（构）筑物 车站周边建筑物较为密集，北侧主要有智业加州印象、金牛区老年协会办公楼，国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥(现已改造施工结束，正常通车)。 交大站与周边建筑物位置关系图 主要工程量 交通疏解 本站施工共采取五期交通疏解，除施工围护及盖挖顶板和节点顶板的时候二环仅2车道，其余围挡期间均能保证道路原通行能力。 交通疏解一期（工期约7个月）：明挖施工车站围护结构及盖挖顶板，交大路通行无影响，二环路自西向东2车道（10m），自东向西交通绕行。 交通疏解二期（工期约2个月） 明挖施工换乘节点围护结构及盖挖顶板，交大路通行能力无影响，二环路自西向东2车道（10m），自东向西交通绕行。 交通疏解三期（工期约16个月） 盖挖施工车站主体结构，交大路交通无影响，二环路交通无影响。 交通疏解四、五期（工期约6个月） 明挖施工车站附属结构，交大路交通无影响，A号出入口分段施工时二环路交通保证单向4车道，其余时段无影响。 施工方法 本站结合周边建、构筑物、交通状况及市政府还道要求（车站盖挖顶板已施工