钢板桩围堰设计与计算.docxVIP

船台及驳岸施工围堰设计与计算 1、 工程概况 浙江舟山市六横岛位于舟山群岛的南部海域， 在虾峙门国际航道 的西南侧，是舟山市的第三大岛，为舟山市重点扶持的三大岛之一， 占地约 106。8 平方公里。厂址区域四周由穿山半岛和舟山群岛所环 抱，形成一个近封闭水域。本工程位于厂内八号、九号码头之间。 工程范围: 1. 船台二座： 船台长 250m，宽 45m，水下段长 60m，滑道坡度 1： 20，滑道底标高 -3 。00m，顶标高 12。40m； 2. 陆域独立吊车道 : 600T 龙门起重机轨道一组： 2x437m; 150T 门机轨道三组： 6x303m; 3. 直立驳岸约 230m。 为了确保船台及驳岸的干地施工， 须在外海侧顺堤设围堰， 从而 确保工程进度。 本工程工作量大， 施工时间相对较紧， 施工工期：2008 年 1 月 1 日~6 月 30 日，共 6 个月。 2、 自然条件 2.1 水文资料 设计水位 : 设计高水位： 2.14m 设计低水位： -2.60m 下水水位： 1.50m 2.2 地质资料 场地内地质构造活动较稳定，未见新构造运动及活动断裂，不存 在液化土层，故属基本稳定区。根据工程地质勘察报告，场地地层自 上而下分为：① 1 层杂色填土，为新近人工回填而成；① 2 层淤泥、② 1 层灰色淤泥质粉质粘土、 ④层粘土为软弱场地土； ③1 层暗绿～灰黄色 粉质粘土、⑤ 1 浅黄～灰绿色粉质粘土及⑤ 2 层粉质粘土夹砂砾、碎石 为中硬场地土，⑥层强风化晶屑凝灰岩、⑦层中等风化晶屑凝灰岩为 坚硬场地土。 由于拟建场地 20.0m 深度范围内无饱和砂性土及粉土存在，本场 地为不液化场地。场地内分布有较厚的软弱土。该区域由于拟建场地 周围无污染源存在，对钢结构具中等腐蚀性。 本次设计钢板桩插入② 1 层灰色淤泥质粉质粘土土层中， 淤泥质粉 质粘土的物力力学性质指标为：含水率 42.6%，比重 2.74，重度 3，固快粘聚力 13.34kPa、内摩察角 12.5。 17.4kN/m 其余参数详见地质勘探报告。 3、围堰方案比选 围堰是用于围护水工建筑施工场地的临时挡水建筑物。 围堰具 有不同于一般建筑物的施工和运行特点。 其合理的结构应是断面简 单、构筑和拆除方便，满足稳定、防冲蚀、防渗漏的要求。 既不可 以永久建筑物对待，又不可掉以轻心、马虎从事。 根据场地现有情况，本次设计比选两种围堰方案。方案 A：土石 坝围堰：利用当地现有材料作为主要筑填材料； 方案 B：钢板桩围堰： 采用拉森钢板桩作为围堰外壁，然后填充粘土。 方案 A（土石坝围堰） 为传统的土石围堰， 可采用当地土石材料。 传统的土石围堰通常存在如下问题 : （1） 围堰一般要求快速施工， 但实际施工中往往土方量大、土堆不高、沉滑严重。而在软弱地基上 必须控制加荷速率，待地基承载力提高了，才能往上加荷，因此施工 速度较慢。（ 2）土石围堰直接在水下施工，水下抛投的堰坡受水下 自然休止角的控制，而且水下清基困难，通常直接坐落在覆盖层上， 质量往往难以保证。 (3) 围堰在工程完成后往往需要拆除。 由于大多 在水下，时常因拆除不彻底，留有根底影响码头前沿水深。 (4) 由于 受水下自然休止角的控制，堆不高，造成坡度很缓、占地面积大、方 量多，增加填筑与拆除的工作量。 (5) 在水深流速和风浪大的围堰 中，冲蚀严重、边坡不稳定。 特别是在软土地基上的围堰，加之潮 涨潮落的水位变化，造成沉移、滑坡倒塌，经常需要修补填筑。 方案B（钢板桩围堰）采用拉森钢板桩作为围堰的外壁，在离开 驳岸线适当距离后即可施打两排拉森钢板桩， 最外侧钢板桩滩地高程 也只有-2。0m。该方案具有施工速度快、建筑拆除也快、稳定性好、 防冲蚀、防渗性好的特点。 综合比较，推荐方案 B，即钢板桩围堰方案。对于施工工期比较 紧张的船台工程，该方案具有明显的时间优势。 4、钢板桩围堰设计 4.1 平面布置 钢板桩围堰平行于驳岸线布置， 考虑基坑内施工场地要求， 围堰 内侧钢板桩距离拟建驳岸线 5m，南北两端垂直转向并延伸至现有驳 岸线。形成防汛封闭。 围堰中心线长约 362m，其中顺岸围堰长 245m，南侧围堰长 36m， 北侧围堰长 81m。 4.2 结构设计 围堰采用拉森钢板桩围堰。围堰内外侧均采用Ⅳ型拉森钢板桩， 桩长 15m，桩顶标高 2.8m，桩底标高 -12.2m，桩顶设围檩，两排桩 间采用钢拉杆连接， 拉杆间距 3m。桩距 5m。围堰钢板桩间填粘性土， -0.5m 高程以下及外侧钢板桩内侧抛填袋装土，以增强围堰的抗渗能 力。钢板桩围堰完成后，在顶上加筑 0.5m 高袋装土围堰，外海侧设 浆砌块石小挡墙，墙底及内侧设防渗土工膜。堰顶高程 3.3m。这样 可以增长钢板桩的入土深度， 提高围