汽车车身修复4 汽车碰撞损伤.ppt

出版社 理工分社 汽车车身修复 学习目标 了解汽车碰撞时的受损程度与碰撞力和方向的关系。 了解车架式车身、整体式车身的变形类型及判断方法。 分析汽车各部件的碰撞损伤情况。 学习情境4 汽车碰撞损伤 * 4.1 汽车碰撞分析 车辆碰撞事故引起的车身变形和损坏千变万化，没有碰撞损伤完全相同的车辆。但由于车身结构的特点，车身在经受碰撞时的损伤也是有一定的规律可循。掌握这个规律对车身维修，尤其是碰撞损伤的车身维修具有指导意义。车身碰撞损伤都是受到外力引起的，掌握车辆碰撞受力的分析方法再结合车身的结构特点对车身变形进行分析将起到事半功倍的效果。 * 4.1.1 直接碰撞力 直接碰撞部位所受到的撞击力，这是车辆碰撞损伤的主因。汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。 4.1.2 惯性力 惯性力造成的损伤主要表现在两个方面：一是车身上安装的较重总成部件、乘客、载货等，在发生碰撞时因惯性对车身造成冲击；二是车身本体由于惯性力作用而发生弯曲、翘曲等变形。车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的惯性力也同样对车身造成巨大的影响。 * * 4.1.3 下砸力 如果被撞击物体是非固定体，且撞击部位又位于被撞物体质心的下方，则该物体可能会被抛起，以下落的方式将车身砸伤。如图4.3所示，车辆与一较高的非固定柱状物体相撞，车辆前部承受直接撞击，发动机舱盖在承受撞击力时已经发生较大的变形，当该被撞物体向车辆翻倒时，发动机舱盖又承受了第二次的下砸力，则其变形情况更加复杂。 * ①了解汽车车身构造的类型。 ②以目测确定碰撞位置。 ③以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤。 ④确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）。⑤沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 ⑥测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度。 ⑦用适当的工具或装置检查悬架和整个车身的损伤情况。 * 4.2.1 碰撞对车架式汽车车身的影响 许多车辆采用车架式车身（又称非承载式车身）结构，如皮卡、越野车辆等。这些车辆有坚固的车架，车身通过螺栓和橡胶垫固定在车架上，在发生碰撞时，由于有坚固的车架承受巨大撞击力，车身的损伤程度往往会轻一些，因此在对车辆进行修复时重点是对车架的矫正。 （1）左右弯曲 左右弯曲通常发生在汽车的前部或后部，如图4.5所示。车身左右弯曲时，部件的高度尺寸不发生变化。如果车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，说明前部车身向右弯曲。还可通过以下方法进行判断： 4.2 碰撞对汽车车身的影响 * * ①通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲。②通过观察车门长边上的裂缝和短边上的皱折。 ③车身和车顶盖的错位及汽车一侧明显的碰撞损伤等情况。 * （2）上下弯曲 上下弯曲，如图4.6所示。一般由来自前方或后方的直接碰撞引起，如图4.7所示。可能发生在汽车的一侧，也可能是两侧。汽车上下弯曲变形后车身外壳表面会比正常位置低，结构上也会有后倾现象。判断上下弯曲可以查看车身翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、下部变宽；也可查看车门在碰撞后是否下垂。 * * （3）断裂损伤断裂损伤，如图4.8所示。通常表现在发动机罩的前移或后车窗的后移。有时车门可能吻合得很好，看上去也没有受到任何损坏，但皱折或其他严重的变形有可能发生在挡板、车壳或车架的拐角处。车架通常还会在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏，如图4.9所示。 （4）菱形变形汽车的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，其一侧向前或向后移动，引起车架或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，这就称作“菱形变形”，如图4.10所示。 * * * （5）扭转变形 扭转变形（见图4.11）是车架损伤的另一种形式，当汽车在高速下撞击到路缘石或路中隔离石时就可能发生。扭转变形时汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会比正常情况低。当车架发生扭转变形时，在高度上尺寸会有变化。车架式车身碰撞损伤发生的次序为：左右弯曲，上下弯曲，断裂损伤，菱形变形，扭转变形。 * 4.2.2 碰撞对整体式车身汽车的影响 整体式车身壳体由薄钢板连接而成，在碰撞中，车