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热烈欢迎各位专家莅临指导！ 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）道路工程第一标段K8+360～ K9+550（B标段） 高边坡治理方案 专 家 论 证 一、工程概况 1、地理位置 金山大道（四纵线）快速干道起点接悦来片区已建成的金山大道，与柑悦大道相交形成沙井湾立交，与金山大道连接线相交形成杨柳沟立交，与椿萱大道相交形成蒋家山立交，上跨猪肠溪河，继续向北与渝广（重庆至广安）高速相接，是重庆北部一条重要的纵向交通走廊。本工程起点为渝北区和北部新区分界处，上跨金竹湾隧道，止于金山大道 K9+550处，主线设计速度80km/h，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路。 金山大道杨柳沟立交紧邻国博中心，通过连接线北支线、南支线与金竹湾隧道左线与右线相接，是金山大道与同茂大道的换行节点，也是国博中心重要的交通枢纽。 2、合同施工范围 金山大道主线K9+220～K9+550 金山大道南连接线K0+420～K0+822.245 金山大道北连接线K0+334.267～K0+730.370 B匝道K0+180～K0+379.307 A匝道K0+061.464～K0+297.830 3、4、5、6地块。 3、地质情况 A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）主要为挖方路堑段，地形坡角3～23°，局部形成陡,上部强风化层厚度1.40～3.20m，下部为中风化砂、泥岩组成。A匝道K0+120-K0+200处为顺层段，北支线K0+600右侧中法供水双电杆区域土层厚度5～8m。 4、设计概况 A匝道车行道宽度7m，边坡采用浆砌片石格架护坡，边坡最大设计高度31.73m，位于KO＋140右侧；挖方边坡最大坡率1:0.75，位于K0+61～K0+100区段右侧。边坡顶部地面最大高程337.09m。 A匝道K0+140横断面 南支线（K0+600～K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）段车行道宽度8m，南北支线左侧边坡采用浆砌片石格架护坡。南支线边坡最大设计高度34.124m，位于KO＋600左侧，南支线挖方边坡最大坡率1:1，位于K0+600～K0+740区段左侧。边坡顶部地面最大高程336m。 南支线K0+600横断面 北支线边坡最大设计高度35.248m，位于KO＋520左侧；北支线挖方边坡最大坡率1:0.75，位于K0+400～K0+520区段左侧。 北支线K0+520横断面 二、施工现状及面临的困难 1、施工现状 A匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）土石方已局部开挖，K0+120-K0+200处顺层段边坡已出现局部垮塌，雨季来临有滑坡的风险。北支线K0+600右侧中法供水双电杆为临时设置，将于近期搬迁，该区域因土层较厚，前期观测边坡顶部局部已开裂，目前采用混凝土封闭并设置临时截水沟排水。 顺层滑坡 A匝道边坡顺层滑坡 顺 层 段 局部开裂 A匝道施工现状 6#地块 变电站道路 变电站侧现状 南支线 北支线 南北支线同茂大道侧现状 南支线 北支线 南北支线金山大道侧现状 2、施工存在的困难 1）浆砌片石格架护坡主要分布于A匝道右侧、南支线（K0+600～K0+820）左侧、北支线（K0+334～K0+540）左侧，金竹湾隧道顶部区域，因隧道及路基土石方上下爆破作业，该区域岩层局部破坏，加之部分路段为顺层坡，片石格架护坡整体作用削弱。 2）浆砌片石格架护坡区域边坡高度较高，边坡较陡，因主要为人工作业，存在大量的材料转运，安全施工难度大。 3）因工程量较大，合格片石采购困难（设计抗压强度大于30MPa）。 4）人工作业效率低下，将对工程总工期造成不利影响。 5）根据边坡逆作要求，边坡施工与场地爆破施工存在交叉作业，不利于片石格架护坡的成品保护、质量及进度控制。 三、边坡治理建议 为解决目前高边坡施工存在的问题，建议将取消A匝道K0+000～K0+220右侧边坡，将A匝道与悦来变电站及6#地块间孤立“小山峰”削平形成地块，分别与A匝道、悦来变电站、6#地块顺接。 建议取消南支线（K0+600～K0+820）左侧、北支线（K0+334～K0+540）左侧边坡，将该区段南北支线间“小山”削平形成地块，分别与南北支线间匝道、南支线（K0+600～K0+820）、北支线（K0+334～K0+540）顺接。 四、治理后效益 对上述部位进行调整后，将会产生比较显著的社会、经济效益，主要有以下几点： 1、完善杨柳沟立交对城市景观的影响，并可形成新的城市景观，增强绿化效果，开阔行车视野； 2、可永久消除高边坡的隐患； 3、消除目前施工中存在的安全、质量