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 船舶结构的保养与腐蚀控制 中国船级社广州分社入级海工部 * * 船舶结构的保养与腐蚀控制 一. 船舶结构保养的必要性 船舶结构保养的现状 . 船舶结构保养越来越受到船公司的重 视 . 船舶结构保养的基础仍然很薄弱, 主要体现在: 船舶结构的保养与腐蚀控制 船员及机务人员对船舶结构认识不深； 管理体制还不能适应形势发展； 船舶结构保养的投入不够； 缺乏专门人才。 . 在PSC检查中因为船舶结构缺陷而导致的滞留还时有发生 船舶结构的保养与腐蚀控制 2. 船舶结构缺陷导致的后果十分严重 . 结构是船舶的基础。船舶结构安全事故往往都是很严重的事故。如成品油Erika号；成品/原油油轮Prestige号等。 . PSC检查一旦发现结构性缺陷，很容易导致扣船，而且船公司损失巨大。 船舶结构的保养与腐蚀控制 3. 国际组织（IMO、IACS）和一些民间组织对船舶结构越来越重视 加强检验程序ESP 散货船一舱评估 双壳体要求 散货船一舱舱盖评估（将要实施） 船舶状况评估程序CAP 油船和散货船检验通道（将要实施） 船舶结构的保养与腐蚀控制 4. 加强船舶结构保养对提高船公司的效益有重要意义 船舶的结构保养的花费，比较由于加强结构保养而节省下来的结构修理费用，还是比较少的。而且由于船舶腐蚀的减少，节省了修理的时间，提高了船舶的营运率，也相应提高了船舶的经济效益。站在机务的立场来看，也能简化机务的管理工作。 船舶结构的保养与腐蚀控制 二. 船舶结构保养的重点 所以对船舶结构的保养重点是维持防腐系统的完整有效，使船舶结构免受腐蚀的威胁。 腐蚀导致的结构缺陷是最常见，也往往是最难处理的。 船舶的结构性缺陷大部分是由腐蚀引起的。 船舶结构的保养与腐蚀控制 三. 船舶腐蚀控制系统的概念 · 腐蚀控制系统的重要性 · 腐蚀控制系统的重点 · 腐蚀控制系统的分类 船舶结构的保养与腐蚀控制 · 腐蚀控制系统的重要性 . 结构腐蚀对航行安全的危害 . 结构腐蚀引起的修理费用和航期的损失 . 腐蚀导致的结构缺陷引起PSC的关注 . 减少结构腐蚀的方法就是保持腐蚀控制系统的有效。 船舶结构的保养与腐蚀控制 · 腐蚀控制系统的重点 直接与海水接触的处所，如海水压载处所、装货/压载处所、船体外部及主甲板区域都需要进行防腐。但重点是压载处所的防腐工作。 压载舱的结构比较复杂，形状也不规整，也不便于进入压载舱内部进行检查。 船舶结构的保养与腐蚀控制 · 腐蚀控制系统的分类 a. 硬质涂层（环氧树脂类、乙烯基类、锌硅酸盐类、沥青类等）； b. 软质涂层（羊毛油脂、油类、化学反应型等）； c. 阴极保护（锌/铝阳极、外加电流法等）。 船舶结构的保养与腐蚀控制 四. 船舶腐蚀控制系统的种类 硬质涂层 原理：在钢的表面形成一个保护性的障碍物，即形成一层薄膜，将钢材与使钢材锈蚀的氧气和水分隔开，从而避免腐蚀的发生。 这是最常见也是最有效的方法。 船舶结构的保养与腐蚀控制 硬质涂层一般都分多层敷设，以便获得较大的厚度和避免穿透性的针孔。大多数情况下，涂层的使用寿命取决于敷设前的表面处理（清洁程度）、敷设时的环境（温度和湿度）、敷设的工艺和方法、涂料品种等。值得注意的是任何一个因素不符合要求，都会对整个涂层的寿命造成很大的影响。 船舶结构的保养与腐蚀控制 特点： 这种保护层的任何破坏，都会导致腐蚀的发生，而且由于局部表面区域的裸露，该部位的腐蚀可能会加速。 涂层的局部破坏会导致邻近部位涂层与钢材之间发生腐蚀，使涂层与钢材脱离。如在早期没有采取措施，这种保护层的破坏会进一步扩大，直到这种保护系统变得不再有效。 船舶结构的保养与腐蚀控制 使用寿命： 硬质涂层的使用寿命与涂层的种类、涂层的敷设质量有很大的关系。 一般在正规的船厂造船时都能严格按照油漆商规定的工艺进行施工，好的油漆种类使用寿命约为15年左右。 更新涂层时，尽管受到腐蚀的表面对涂料的附着产生了不良的影响。但如果选择好的油漆种类，严格按照油漆商的工艺要求进行敷设，一般仍可以获得10年以上的使用寿命。 船舶结构的保养与腐蚀控制 2. 软质涂层 软质涂层的使用比较少见。 原理：与硬质涂层一样，在钢的表面形成一个保护性薄膜，将钢材与使钢材锈蚀的氧气和水分隔开，从而避免腐蚀的发生。 船舶结构的保养与腐蚀控制 特点： ? 软质涂层易于施工。 ? 它们的“油脂”特性，导致非常难于进行检查，且不能经受冲击。 ? 有效性难于进行判定，因为它并不能牢固地附着于钢质构件的表面，而且在使用的过程中还有损耗。 ? 它们的油类特点，会弄脏排出的压载水。 船舶结构的保养与腐蚀控制 ? 附着在热构件表面的厚涂层有松弛下陷的可能性。 ? 一些植物型涂层，与牺牲阳