经济管理学第一章.pptVIP

经济体制与均衡的实现 市场机制 —— 通过价格和产量的“自动”调节，实现市场均衡 前提 —— 企业和消费者的理性行为 计划体制 —— 中央计划调节 计划体制的缺陷 —— 市场均衡价格与产量的可计算问题（有限理性），信息失真问题 管理经济学 西安电子科技大学 * P* 市场供求及其运 行 机制 Managerial Economics * 价格改革 其本质是让政府从能够施加影响的领域逐步退出，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用。资源价格改革和公共服务价格的深化.　　 中国经济陷入通胀的原因是信贷和投资规模需求太旺——需求为什么旺，表面上看是货币过多，而本质上则是各级政府掌握了土地、资金等经济增长所需的一些关键要素和资源，这些被扭曲的要素及资源反映不了其真实价值，导致投资过多，信贷旺盛。放开价格管制实质上是最有效的、最精确的需求管理，只有要素价格真正反映市场供求、资源稀缺程度以及污染损失成本，才会迫使那些严重消耗资源的企业关门停产或转型，迫使企业节能减耗，迫使企业节约要素的使用，迫使企业自主创新、通过技术进步提高生产率来消化成本上升的压力。 * 案例：列车票价的三次季节性上浮 案情：１９９９年春运期间　节前由广铁集团、上海、南昌、柳州、成都铁路局管辖内始发的各次旅客列车，节后到达上述各公司（局）管辖内的各次旅客列车，其车票在实行计算机售票、列车补票以及到站补票的，座位票价上浮１０％，卧铺票价上浮２０％。 ２０００年春运期间　节前为广铁集团、北京、上海、柳州铁路局始发的部分直通列车；节后为广铁集团、成都、郑州、南昌、上海、济南、柳州局始发的部分直通列车；节前出广东、节后进广东的各次管内列车及广深线部分列车也实行票价上浮。直通、管内列车均在基本票价的基础上，双优列车上浮幅度为２０％，其它列车上浮幅度为３０％。 ２００１年春运期间　春节前为广州、上海、北京局始发的部分列车；春节后为上海、郑州、成都、南昌局始发的部分列车，票价上浮３０％，新型空调车上浮２０％。 直至2005年春运，列车票价每年都如此。 市场供求及其运 行 机制 Managerial Economics * 涨价是为了“削峰平谷” 铁路部门表示，对火车票实行局部调价，目的是通过价格杠杆，调整客流高度不平衡，防止过于超员和拥挤。近几年经常发生严重超员，压死列车底部弹簧，危及行车安全的现象，挤伤人的悲剧也曾发生过。在现有的硬件条件下，春运铁路运能与运量的矛盾将会越来越大. * 结论：因此，铁路采取价格措施不仅是为增加效益，更重要的是削峰平谷、分流客源。 作为企业，首先关心的应该是自己的效益，铁路也不例外。交通有一个特殊性，就是其经营因乘客外出的季节性、节日性而分淡季和旺季。世界一个通行的规则是淡季票价降价或打折，吸引乘客，而此时企业利润很低，甚至亏损；旺季时，上浮票价，提高利润，以弥补淡季时的损失。从市场供求方面看，价格是调节供求的杠杆，淡季降价吸引顾客，扩大供给；旺季提价，分流供给压力。 （来源：《南方日报》） * 供求非均衡：春运铁路运价 P 0 Q 管理经济学 西安电子科技大学 * P* * 陕西苹果的市场供求 陕西目前苹果产量居全国第二,人均面积和产量居全国第一.据专家考证,广大渭北高原地区的25个县是我国最佳的苹果生长区. 陕西大量种植苹果从20世纪80年代中期开始,目前已成为各果区的支柱产业.但在陕西大力发展苹果生产的同时,其他一些地方的苹果产量也在快速增长,而市场的消费量并没有随之同步增长,于是出现了“卖难”的问题，不仅大面积滞销，价格也一路下跌。在苹果收获的旺季，从西安到延安的马路两旁，刚刚采摘的红富士，几角钱一公斤都似乎无人问津。礼泉县曾出现过马路边0.16元1公斤的秦冠苹果都没人要的情况。 陕西的苹果真的多了吗?可从市场供求两方面来分析.中国是世界第一果品生产大国,但人均消费的水果消费量只有37公斤,而世界人均消费量是70公斤.这样看来,中国的水果并不多.然而,由于目前的水果连年滞销,果农挥泪砍树,这又说明中国的水果的确太多了. 导致陕西目前苹果销售困境的原因是什么?如何解决? 管理经济学 西安电子科技大学 * P* * 市场会一些企业趁机哄抬价格。有的相互串通，操纵市场价格，侵害消费者利益；有的囤积居奇、搭车涨价； 有的超过成本增加幅度不合理涨价，有的提前宣布涨价消息，制造涨价舆论，