地铁测量方法研究.doc

地铁热环境测量方法研究 编辑：凌月仙仙 作者：刘垚 李晓锋 朱 出处：中国论文下载中心 日期：2005-12-24 刘垚 李晓锋 朱颖心 摘要： 地铁空调系统运行能耗是地铁总能耗的重要组成部分，研究地铁热环境，分析空调系统运行情况，对地铁节能具有重要意义。现场测量是进行地铁热环境研究的一种有效途径，但是由于地铁热环境的复杂性，目前没有较为完整的实际测量方法。本文主要提出一种适合工程应用的测量方法，对地铁热环境的实际测量工作起到一定的建议与指导作用。地铁热环境的测量主要包括三个方面：（1）地铁热环境参数的测量；（2）地铁气流分布参数的测量；（3）地铁设备运行能耗与人员负荷的测量。通过上述三个方面的测量，建立地铁站的能量平衡关系式、风量平衡关系式和空调系统的负荷平衡关系式，为合理进行地铁空调系统的设计，分析评价地铁空调系统运行情况，优化地铁环控系统运行管理等，提供必要的数据基础。 关键词： 地铁 热环境 测量方法 1 测量背景与目的 地铁具有不同于其他民用建筑设施的热环境特征，其结构复杂，设备繁多，建设资金投入巨大，如何更好的提高地铁工程的经济性已成为行业发展关注的焦点。 作为地铁系统环境控制核心部分的通风空调系统，担负着地铁线路站厅、站台、隧道正常工况的通风、供冷以及事故工况的火灾通风、阻塞通风等功能，在地铁系统中占有重要的位置。地铁系统运行总能耗巨大，其中以通风空调系统的能耗为主要组成部分。为了了解地铁热环境的主要特性参数及空调系统的运行情况，分析车站能耗组成，需要进行实际工程测量。 目前由于地铁工程的复杂性、庞大性，尚无完整、系统、合理的地铁热环境测量方法，因此需要在一定基础的实际测量过程中，总结地铁热环境的特点，分析提炼出简明、合理、适用于工程应用的测量方法，为地铁实际工程的热环境测量提供指导与帮助。 2 测量原理与内容 2.1 测量原理与模型建立 本文采用四出口地下双层岛式车站作为地铁热环境测量标准站，以夏季空调系统开启工况作为主要测量环境。根据热力学基本定律，地铁标准站能量平衡关系式与气体流量平衡关系式分别如下： 式中：通过壁面进入车站的热量；通过壁面流出车站的热量； 出入口进风焓值：出入口出风焓值； 隧道列车活塞风进风焓值；隧道列车活塞风出风焓值； 地铁空调系统送风焓值；地铁空调系统回排风焓值； 列车设备发热量；车站电力设备发热量； 车站人员发热量；（1.2） 式中，出入口进风量：出入口出风量； 列车活塞风进风量；列车活塞风出风量； 空调系统送风量：空调系统回排风量； 在实际测量中，地铁车站气体流量平衡关系式具有重要意义，是能量平衡关系式成立必要前提条件，并作为检验实际测量数据准确性的重要依据。 为了进一步详细了解地铁空调系统的运行情况，根据热力学原理，可得到空调系统风量平衡关系式、能量平衡关系式及负荷平衡关系式： G回排风＋G新风＝G排风＋G送风 （1.3） H回排风＋H新风＝H排风＋H送风＋Q冷机 （1.4） 综合地铁标准站能量平衡关系式与空调系统能量平衡关系式，可以得到地铁标准站空调负荷平衡关系式，可作为评价空调系统运行状况的依据。 L空调＝L人员＋L设备＋L列车＋L新风＋L活塞风 （1.5） 根据热力学知识，可以将能量平衡关系式中各种形式的能量 计算式分别写出： 传热量 计算公式为。其中，为壁面传热量，为壁面瞬时热流密度，为壁面传热面积，为计算时间步长。这里规定，取值为正，因此计算出的与均为正值。 空气焓值计算公式为：其中，为流动空气焓值，为空气密度，为流动空气瞬时速度，为计算时间步长，为流动空气过流断面的面积，为空气比焓。比焓又是空气温度与相对湿度的单值函数。 发热量函数关系式为。其中为总发热量，为发热单元数量，为发热单元发热功率，为发热时间。 2.2 测量 内容 通过对地铁车站热环境进行能量平衡关系式及拓展关系式的 理论分析，可以得到地铁热环境测量需要获得的目标参数，主要包括：空气温度、空气湿度、空气流速、过流断面、热流密度、水温度、水流量、固定发热单元（包括设备与人员）发热量等。在不同的测量参数中，又分别包含不同位置、不同对象、不同时间的测量，因此地铁热环境的测量是相当复杂的。 2.3 测量仪器 针对地铁热环境测量的主要参数，测量使用的仪器一般有温度计、湿度计、热流板、风速仪、流量计等。为了达到测量的目的和要求，所用仪器必须符合地铁系统热环境特点，便于实际工程应用，否则不能满足工程测量的要求。 3 测量方法与优化 3.1 传统测量方法的局限 一般的工程测量，根据前期 理论分析，确定测量的对象及所需仪器，按照常规测量方法即可获得预期参数。由于地铁系统自身的复杂性及特殊性，传统测量仪器和测量方法在地铁热环境测量中具有很大的局限性，往往不能满足实际测量的需要。 地铁热环境测量的特点主要表现在测