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汽车用高强钢板的发展现状和趋势 一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类 1 汽车工业对钢板的要求 汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。 首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。 其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。 汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。因此，近年对BH钢的需求不断增强。 汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。 还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。 最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。 2 汽车用冷轧钢板的成形性能 由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。这些钢板通常经过图1所示几种变形方式或者它们的组合而成形为零件。 拉深成形（Deep drawing, shrink flanging）。它的特点是工件在冲头和冲模之间变形过程中，在坯料上施加一定的压边力，使坯料在一个方向上获得大的拉延变形（例如在冲杯过程中沿着杯的直径方向），在另一个 方向上发生收缩变形（例如冲杯过程中的圆周方向），所以需要材料有高的r值。 鼓胀成形（Stretching）。它的特点是施加非常强的压边力，冲压工具带有凸凹槽，即使在冲头的作用下，材料边缘也不能滑动，中间部分材料受到双向等轴拉深，像气球一样膨胀变薄。因此要求材料具有良好的塑性和各个 方向均匀延展变形和连续强化的能力。 卷边成形（stretch flanging）。材料的切口边缘经历大的拉伸变形，例如在冲制的圆孔用锥形冲头扩孔属于典型的卷边成形过程。由于切口边缘收到极大的拉伸变形，要求材料的组织必须性能均匀，组织中没有明显的硬相颗粒。所以应当尽量避免出现大颗粒的碳化物或氧化物，使它们均匀、细小、分散。 4） 弯曲成形（bending）。弯曲成形发生的问题与卷边成形相似，也是由于局部变形引起。改进方法也是相似的，可以通过硬度的均匀、分散而得到实现。 3.汽车用冷轧钢板的类型性能 由于采用不同的强化机制，汽车用钢板有不同的组织，因而有不同的强度水平，依据钢板的强化机制、强度水平、组织特点可划分为不同的钢种类型。其中抗拉强度低于270MPa的钢板，主要是用作面板的IF钢和低碳钢，规定其为低强度钢。抗拉强度在270－700MPa的属于高强度钢，包括高强度的IF钢、BH钢、C-Mn钢、HSLA钢以及一部分DP钢和TRIP钢。超过700MPa的钢板为超高强度钢板，包括高强度级别的TRIP钢、DP钢以及马氏体钢和新开发的TWIP钢。其中TWIP钢由于其独特的高延伸、高强度而受到人们的重视。表1所示为汽车用高强度钢板的强化机制、化学成分设计、强度水平、应用举例。 表1 高强度钢板的成分设计与汽车部件的应用举例 强化机制 成分设计举例 强度水平 特性 应用举例 固溶强化 （低碳）P, Mn-P, Si-Mn系 ～490 深拉，一般加工 外板、内板、结构件 固溶强化 （极低碳）Si，Mn，P＋Ti, (Nb), (B)等 ～490 深拉 外板、内板、结构件 析出强化 （低、中碳）Mn-Nb, Si-Mn-Nb等 ～590 一般加工 内板、结构件 组织强化（马氏体系） （低、中碳）Si-Mn， Si-Mn-P等 590～980 DP钢（低屈强比型） 结构件 组织强化（残余奥氏体系） （低、中碳）Si-Mn等 590～980 残余奥氏体（TRIP）钢 结构件 析出