探讨我国专用汽车企业国际化发展的影响因素.docVIP

PAGE / NUMPAGES 探讨我国专用汽车企业国际化发展地影响因素-汽车 探讨我国专用汽车企业国际化发展地影响因素 机械科学研究院 曾海鹏 摘要：本文按照影响我国专用汽车企业国际化发展地三个层面，对现有企业国际化发展理论进行整理和归类，分析了各种理论之间地内在联系，用这些理论对我国专用汽车企业国际化发展剖析研究，分析我国专用汽车企业国际化发展地影响因素. 我国是世界最大汽车生产国与需求国，近年来我国专用汽车企业在产品研发、制造工艺、装备技术、品牌建设方面不断地积累、提升和发展.随着国家强力推动“走出去战略”政策，我国专用汽车企业积极参与国际市场竞争是必然趋势.本文按照影响专用汽车企业国际化发展地三个层面，对现有企业国际化发展理论进行整理和归类，分析了各种理论之间地内在联系，用这些理论对我国专用汽车企业国际化发展剖析研究，分析我国专用汽车企业国际化发展地影响因素，为我国专用汽车企业地国际化发展提供一份重要研究资料. 宏观因素分析 1．国际分工深化 国际分工指世界各国之间地劳动分工，是国际贸易和世界市场地形成与发展基础.随着经济全球化发展，建立于国内分工基础之上地国际分工不断深化，为中国专用汽车企业从事专业化生产、参与国际分工提供了竞争平台.全球价值链理论认为，处于全球价值链上地企业进行着从产品开发、生产制造、营销和售后服务、循环利用等增值活动，许多企业共同完成一种产品或在国际分工中只从事同一产品某些环节地生产，这在理论上为中国专用汽车企业参与国际分工提供了可能性. 在上世纪80年代国际产业转移大背景下，欧美制造业大批向亚洲转移，我国推行改革开放政策，推动了我国专用汽车行业地快速发展.2004年中集车辆（集团）公司地半挂车产品大批量进入欧美市场，此后三一、中联重科、徐工等一批优质企业在产品出口、海外并购建厂等方面发展迅速. 2．政府政策 政府政策将给专用汽车企业地国际化发展带来影响.宽松地、积极地政府政策可以促进专用汽车企业地国际化发展，反之则有可能阻碍专用汽车企业地国际化发展.哈佛商学院波特教授强调了政府地作用，他认为政府可以努力地方面主要包括：发展国家基础设施建设、利用市场力量降低成本、执行严格地产品、质量和环境规范、限制产业竞争者之间地直接合作、鼓励投资、放松管制、推动强有力地国内反垄断政策、反对贸易管制等. 我国《汽车产业发展政策》提出，在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；2014年商务部颁布实施新修订地《境外投资经管办法》；2013年工信部放宽专用汽车行业准人政策，目前已有近百家新增企业获取准入资质.在此背景下，我国专用汽车企业在产品出口、境外并购建厂、为境外企业代工（OEM生产）、CKD境外组装等业务蓬勃开展起来. 3．国内资源 国内资源状况直接影响国内专用汽车企业国际化发展.经济学地主要创立者斯密认为，在一个自由市场竞争地社会里，任何国家都具有其他国家所不具有地绝对天然优势，根据优势进行分工生产，并开展国际贸易，可以实现人类福利最大化.英国经济学家李嘉图认为，不同国家和地区根据自身所拥有地比较优势原则，来选择生产什么产品和提供什么服务，最后通过双方地经济贸易交往活动，可以使参加交易地双方受益.赫克歇尔一俄林理论认为，商品地价格差异是国际贸易地基础，而商品地价格差异追根溯源是由各国地生产要素差异引起地. 经过近20年地高速发展，我国专用汽车行业公告内企业已近1 000家，分布全国各地，积聚地行业产能已远大于国内需求；在组织结构方面，已有近10家左右地大型企业集团，上百家个性化、专业化工厂，企业组织形式多样，能满足参与国外合资合作各种经济规模形式地需要：在产品结构方面，国内已沉淀5 000余种专用汽车产品，基本满足国民经济建设地各个方面：在产品技术及来源方面，我国大部分专用汽车企业已基本构建自主研发、引进一消化吸收一再创新研发体系；在配套体系建设方面，专用汽车上装零部件产业发展迅速，除控制性元器件、部分液压阀件等与国外发达国家尚有一定差距外，大部分专用汽车上装零部件具备自主设计和制造能力，部分配件甚至是全球主要出口商.总体而言，国内专用汽车行业资源丰富度较过去有很大提高，基本满足走出去地需要. 4．重大机遇 机遇包括重要发明、重大技术变化、投入成本地剧变、外汇汇率地重要变化、生产要素、供求状况地重大变动以及其他突发事件，如战争等.机遇地重要性在于它可能打断事物地发展过程，使原来处于领先地位企业地竞争优势失效，专用汽车企业如果能顺应局势地变化、利用新机会便可以获得竞争优势.当然，