地铁参考题目.doc

4、在带电的电气装置附近： ? 只可使用干粉灭火筒及二氧化碳灭火筒，使用时必须保持一定的安全距离? 使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。? 5、若非已同时获行车调度员及车辆段调度长授权，不得经由车辆段轨道前往行车及转换轨道 6、所有在轨道上或轨道旁的雇员、承包商员工及访客，必须穿着认可的荧光服，除非： ? 身处检修库及架修库，或? 走经平交道口。? 7、当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足20米时，不可在中间穿过，除非确定： 这些车辆不会开动? 没有进行调车。? 8、若承包商/员工发现车辆段结构、装置或设备出现问题，他必须立即向车辆段调度长 报告。 9、进路防护信号的显示含义： 绿 灯：开通直股，允许越过? 黄 灯：开通弯股，允许越过? 黄灯+红灯：引导信号，有条件允许越过? 红 灯：停车，禁止越过? 10、发出手信号的位置必须： 能让有关人员看清楚手信号? 与列车距离适中，让列车可在手信号前安全停下。? 11、当固定信号已向列车显示前路畅通无阻时，必须待该列车驶过后才可转为危险信号，除非： ? 情况紧急，必须将列车停下? 列车不能前进? 错误调定路线。? 12、当工程列车由(福田口岸侧线)进入主线： ? 工程车按施工计划安排的时间进入主线，前往施工作业地点。? 工程车必须在行车时间前1小时作业完毕并等待行车调度员安排返回车辆段(福田口岸侧线)。? 13、谁可授权驶过危险信号？ ? 行车调度员、车辆段调度长或进行有关运作时负责控制有关的信号设备的值班站长? 受有关行车调度员、车辆段调度长或值班站长指示的手号员。? 14、在ATC正常情况下,客车以列车自动运行驾驶模式(ATO)驾驶。 15、在车辆段范围内，列车运行或调车的信号以地面信号机或手提信号灯/旗帜为主，无线电对讲机通话为辅。 ?16、列车编组时，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统，具体规定如下： 客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统故障(不能缓解)时， 如6卡车辆的列车允许切除一辆空气制动系统? 如4卡车辆的列车不许切除任何一辆空气制动系统。? 17、发生紧急事件或事故时，紧急扣车时，行车调度员可在MMI上直接操作并通知司机和车站。 18、行车调度员/值班站长应正确掌握开放（显示）信号时机，当有需要取消发车进路时，如何处理？ 应先通知列车司机，并确完列车停定后；? 如当时是采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。? 19、客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度及以下时，列车司机应向行车调度员取得授权后退回停车窗内。 ? 20、客车以ATO进站时，未到停车标停车，列车司机确认运行前方无异常后，迅速以ATP保护的人工驾驶模式(SM)动车对位，然后报告行车调度员。 21、在非终点站，客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度以上时，列车司机经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。 22、工程车在正线运行时，凭地面信号行车，工程车与前方列车间必须保证有两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭行车调度员命令行车。 23、客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援。 24、行车监督要求，领行员必须由熟悉受影响轨段的列车司机或车务主任担任。 25、采用站间电话行车法，每一站间区间及前方接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。 26、隧道内线路积水时的处理 如果轨道上的积水已超过路轨基座或轨枕的高度，但仍低于钢轨面，为了避免列车驶过时溅起波浪而影响安装在转向架或车底架上的牵引设备，列车时速不得超过25km/h。? 如果轨道上的积水已达钢轨面必须暂停受影响范围的列车服务。? 27、在车辆段调车时，车辆段调度长为调车领导人，调车作业由两位乘务员担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车长指挥调车作业。 28、在工程领域调车时，工程主管为调车领导人并可授权合格人员(工程领域)负责，调车作业由一名司机驾驶机车，另一名手号员作现场指挥。 29、调车作业通知单的内容由调车领导人亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将调车作业通知单和注意事项向司机传达清楚。 30、调车作业方法仅限牵引和推进调车，禁止溜放调车和手推调车。 31、牵引运行时，前方进路的确认由司机负责，推进运行时，前方进路的确认由调车长/手号员负责。 32、取消调车进路时，调车领导人应通知调车长/手号员，并得到确认和回覆后，方可关闭调车信号。 33、进行调车期间，车辆的最高速度限速10km/h。 34、在车辆段调车作业过程中涉及没有制动的车时，应得到车辆段当值工程师的授权后方可进行，并减低调车速度，确保调车作业安全。 35、发生紧急