2原厂依维柯车SOFIM共轨柴油机培训.ppt

主要零部件功能介绍 高压油泵工作原理 在高压油泵进油口处有一安全阀，进油安全阀开启压力：0.7bar。 高压油泵最低启动压力（建立高压所需的低压腔压力）。 高压油泵上装有压力调节阀，通过调节回油量来调节高压。压力调节阀上进油口装有滤网（孔径50μ），防止杂质卡死阀杆。 高压油泵靠柴油润滑。 要求柴油内无杂质和水。 电磁喷油器 喷油器孔径0.08～0.12mm。因此对高压油路的清洁度要求特别高，一般情况下不要拆开各高压油管接头，防止污染。 共轨要求： 共轨要保证在低转速时和大流量时可以快速升压并能承受2000bar压力。 共轨的容积要足以使喷油器的启闭和高压油泵的工作引起的压力波动减到最小。 共轨上装有压力传感器，以便向ECU提供共轨燃油压力信号。 新型共轨上装有流量限制阀和限压阀，确保安全性。 共轨压力传感器 五通回油接头总成 在共轨发动机上的燃油进油管上均有回油管路，到五通回油接头总成（如高压油泵、喷油器、柴油滤清器、电热起动器等处）。 五通接头上到燃油箱回油接头处有一3.5mm的节流孔，确保预热起动所需的0.6bar燃油压力。 进气温度/压力传感器 在发动机进气管上装有进气温度、压力传感器，向ECU提供进气压力、温度信号， ECU通过进气管截面积，可以计算出进气量，再计算喷油量。 进气温度/压力传感器 高压油管 每一个高压油管在拆卸之后，一旦发现接头处损坏或污染应予以更换。 高压油管耐压应超过1500bar。 发动机飞轮和转速传感器 飞轮转速传感器向ECU提供发动机转速信号，并进行喷油提前角和计算预喷和主喷时间以及转速表传感器信号。 发动机飞轮上有58（应均布60孔，缺2）以便产生磁感应信号而读出发动机转速和第一缸活塞上止点相位信号。 飞轮转速和相位传感器和飞轮转动位置的误差，直接影响喷油正时。 飞轮转速传感器应安装正确，确保其与飞轮之间的间隙0.8~1.5mm，并与飞轮上计数孔对中，否则，发动机起动困难且功率下降，故障报警。 发动机飞轮和转速传感器 凸轮轴正时齿轮和相位传感器 凸轮轴相位传感器向ECU提供配气相位信号。 凸轮轴正时齿轮上有4+1共5个计数齿，以便ECU读出发动机各缸相位信号。 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器向ECU提供发动机水温，以便ECU进行热起动和冷起动提前角控制。同时控制风扇工作时刻和在105℃时切断空调压缩机工作。 燃油油面指示器 燃油油面指示器上回油管内有一3.5mm节流孔，以便回油在回油管内停留更长时间而冷却。 电动泵 电动燃油泵是低压管路中非常重要的部件，确保高压油泵建立高压所需的2.5bar压力和＞155L/h流量。 燃油滤清器 燃油滤清器座上装有燃油温度传感器和电加热器。 燃油温度传感器向ECU提供燃油温度信号，以便进行过热保护和低温加热燃油的控制信号。 在滤芯底部装有积水传感器，提醒驾驶员及时排除积水，保护高压油泵和喷嘴。 燃油温度传感器 燃油进油管和回油管 燃油进油管、回油管应能承受连续温度分别为100℃和120 ℃，压力分别为3bar和1.5bar ，流量为200l/h的柴油而不变形、不泄露。 管内最大压力降在柴油温度60℃流量180l/h时，进油管为0.15bar，回油管为0.05bar。 上述油管不允许使用铜合金管。 低压燃油管路压力检测 当电控系统、各传感器、高压系统没有故障时，发动机工作不正常时，应进行低压燃油系统检测。 油门踏板位置传感器 向电控单元提供发动机负荷值，以实现驾驶员的要求。 油门踏板传感器调整不当，或怠速过高或发动机不能达到最大功率。 当油门踏板传感器失效时，ECU执行1500r/min，以便车辆能行驶到维修站维修。 离合器开关信号 离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量和喷油提前角控制的修正信号。 踏下离合器开关，发动机自动进入怠速，便于换挡。 离合器开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故障信号。 制动开关信号 制动开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量和喷油提前角的控制信号。 踏下制动开关，巡航自动终止。 制动开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故障信号。 可变喷嘴增压器优点 可变喷嘴增压器优点: --加快了发动机低转速时涡轮中回流废气速度; --在每一个转速下持续调节涡轮中废气速度。目的是在低转速下发动机即可获得最大的容积效率。 有关特别注意事项 使用高品质燃油。否则，会损坏高压油泵。因为高压油泵靠柴油润滑和冷却。 使用高品质润滑油莱克牌CH4-15W40。否则，易损坏涡轮增压器，因为增压器转速高达200000rpm。 每辆整车出厂时已经过测试，发动机运转正常。如果不能起动或工作异常，首先排除整车有关电器/线路故障。 在发动机运转时或电控单元通电时，严禁检查各插接件接头松动情况！ 共轨系统低压