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地铁结构静动力特性及力学模型 4.4.1地铁结构静动力特性及力学模型 结构的静动力特性 地层与结构共同承载。地下结构埋在地层中，四周受到地层的约束。因此，地层不仅对结构施加荷载(围岩压力)，同时地层又帮助结构承受荷载。 支护结构与围岩之间的相互作用关系。在稳定地层中，结构比地层的刚度小，地层对结构变形的约束作用大，而产生的地层压力则小；在松软地层中，结构的刚度度比地层的刚度大，地层的约束作用小，地层压力则很大。 随着埋深加大结构稳定性受外载的影响越小。 作用—反作用模型(Action-reaction Model)，或称为荷载—结构模型。 连续介质模型(Continuum Model)，或称为地层—结构模型。 以工程类比为依据的经验法(Empirical Method) 以现场量测和试验为主的实用设计法(Convergence-confinement Method) 力学模型 力学模型 图4.4.1.a 荷载—结构模型 图4.4.1.b 地层—结构模型 图4.4.1结构模型 地铁结构上的荷载 4.4.2地铁结构上的荷载 荷载种类 荷载组合 地层压力计算方法 静水压力计算方法 地面车辆荷载及其冲击力计算方法 计算模型和研究方法 荷载种类 永久荷载：地层压力、结构自重、隧道上部的设施及建筑物基础附加应力、静水压力(含浮力)、混凝土收缩和徐变影响力、预应力及设备重量等。 可变荷载：地面车辆荷载(包括冲击力)、地铁车站荷载(包括冲击力、摇摆力、离心力)以及人群荷载等。其它可变荷载还有温度变化、施工荷载(施工机具、盾构千斤顶推力、注浆压力)等。 偶然荷载：地震力、爆炸力等。 荷载种类 荷载组合 荷载组合 结构计算荷载应根据上述三类荷载同时存在的可能性进行最不利组合。 对于浅埋地铁结构，以基本组合：永久荷载+可变荷载。 在特殊情况下，如七度以上地震区，或有战备要求等才有必要按偶然组合，即三类荷载都考虑进行验算。 计算模型和研究方法 计算模型和研究方法 作用-反作用模型，或称为荷载-结构模型，采用结构力学方法。 连续介质模型，或称为地层-结构模型，采用连续介质力学方法，通常应用有限元进行计算，也可采用解析法进行计算。 工程类比法(或称为经验法)。 现场实测为依据的约束-收敛法。 理论分析法。 研究方法 计算模型 地层压力计算方法 地层压力计算方法 采用荷载-结构模型时，要确定作用在结构上荷载的大小和分布规律。 深埋岩石隧道：隧道周围破碎圈内的岩体重量，围岩松动压力按《铁路隧道设计规范》进行计算。 土质隧道 竖向压力。① 填土隧道和浅埋暗挖隧道，按全部土柱重量计算。② 明挖隧道按1.1～1.12乘以全部土柱重量计算。 侧向压力。 静水压力计算方法 静水压力计算方法 静水压力对不同类型的地下结构将产生不同的荷载效应。 圆形或接近圆形结构按最低水位计算。 矩形结构按最高水位计算。 计算静水压力采用两种方法：水土分算；水土合算。 砂性土采用水土分算；粘性土采用水水土合算。 竖向压力 地面车辆荷载可按下述方法简化为匀布荷载： 两个轮压力传递的竖向压力： 两以上轮压传递的竖向压力： 地面车辆荷载及其冲击力计算方法 地面车辆荷载及其冲击力计算方法 p0Z为地面车辆轮压传递到计算深度Z处的竖向压力；p0车辆单个轮压；a、b分别为地面单个轮压分布长和宽度；di为地面相邻两个轮压的净距；n为轮压的数量；μ0为车辆荷载的动力系数。 式中， 当覆盖层厚度较小时，两具轮压的扩散线不相交，可按局部均布压力计算。 在道路下方的浅埋暗挖隧道，地面车辆荷载可按10kPa的均布荷载取值，不计冲击力的影响。 当无覆盖层时，地面车辆荷载则应按集中力考虑，并用影响线加载法求出最不利荷载位置。 侧向压力 按下式计算： 侧向压力 地震荷载计算方法 地震荷载计算方法 地震对地下结构的影响有两方面：剪切错位和振动。 地震对深埋隧道影响较小，而对浅埋隧道，尤其是松软地层中的浅埋隧道影响较为严重。 地震对地下结构作用有两种方法：地震动力响应分析；动力模型试验。 地铁结构采用实用方法，即静力法(地震系数法)或拟静力法(地层位移法)。 静力法或拟静力法：将随时间变形的地震力或地层位移用等代的静地震荷载或静地层位移代替，然后再用静力计算模型分析地震荷载或强迫地层位移作用下的结构内力，其量值略大于动力响应分析值。 等代的静地震荷载包括：结构本身和洞顶上方土柱惯性力以及侧向土压力增量。 区间隧道衬砌结构静力计算 4.4.3区间隧道衬砌结构静力计算 计算模型 主动荷载模型：不考虑结构与地层共同作用，除结构底部受地层约束外，其它部分在主动荷载作用下可以自由变形。模型适用于结构与地层“刚度比”较大的情况，较弱的地层没有“能力”去限制衬砌结构的变形。 主动荷载+地层弹性约束模型：地层不仅对衬砌结构施加主动