第八章__轨道铺设.ppt

* * 2．起道 新线起道时，先选择一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求的高度起好，并按轨枕下穿实道碴作为起道瞄视的基准点，如图7－25所示。每次至少起好两个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平30～40m后，使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线。 * 起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便捣固。但应注意，在已起道与未起道的相接地段，应作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落和轨顶标高不足，可将起道高度适当提高3～5mm。 * 机械起道可用激光准直液压起拨道机，用激光准直仪控制轨顶标高。 道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，应自道岔后普通轨枕起向站内顺坡。当顺坡落差不够时，可根据具体情况采取以下办法调整：①调整道床厚度顺坡；②顺接坡道可适当伸入线路有效长范围内，但伸入段的坡度不得超过规定的站坪限坡。 3．捣固 线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用捣固镐，机械捣固可用液压捣固机。 * * 捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。此外对钢轨接头处和曲线外股，应加强捣实上述规定范围内的道床。 人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。根据起道高度分别捣18～28镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边10～30mm，以免打伤轨枕，并能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。 机械捣固时，捣固质量取决于捣固时间的长短。 * 人工捣固时应做到： 举镐高度够 捣固力量够 八面镐够 捣固镐数够 捣固宽度够 * 小型机械捣固 * 路基与桥梁、桥梁与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。 4．拨道 新线拨道时，主要按经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。人工拨道一般使用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m，1人指挥，其它人用拨道器用力拨道。机械拨道则可用激光准直仪直接控制起拨道机拨道。 * * 设计速度为120km/h以下的线路，人工铺碴整道至低于轨面设计高程50mm左右时，应用大型养路机械进行整道作业。随着养路机械的发展，我国新建铁路的铺碴整道作业正在逐步向大型机械化过渡。由动力稳定车、起拨道捣固车和配碴整形车构成的MDZ机组，能够高效率、高质量地进行道碴回填、起道、拨道、抄平、捣固、整形及稳定等综合整道作业。该机组进行整道作业，可以较大地提高线路质量，作业后线路的容许行车速度可以达到80km/h以上。目前，一个机组可由2台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车和一定数量的大型养路机械附属车辆组成，能够以1km/h的速度完成线路整道任务。具体大型养路机械作业程序见第八章第六节内容。 * (二)施工注意事项 1．轨道应逐步矫正。随着每次铺碴，都要做好相应的整道作业。 2．不同种类轨枕的交接处应以道碴调整。当同种类轨枕铺设长度短于100m时，应将该段轨道抬高或降低到与两端轨道面齐平；大于100m时，应先将较低轨道的一个半轨排抬高，与邻近轨道面齐平，然后再以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。 3，在卸碴过程中，应尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。装、卸碴人员必须在列车停稳后才允许上、下车。 * 4．行车人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。 5．碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门应从前进方向的前部开始依次向后开，以免发生事故。 * 6．机械上道前必须设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。瞭望条件较差的地段应在车站设联络员。 7．运碴列车必须在规定时间内返回车站，以免影响其他列车的正常运行。 8．新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时应进行复拧。各接头螺栓的拧紧度应相等。 * 1．各个接头轨缝要符合标准； 2．基本轨正确顺直，导曲线圆顺。 3．轨距容许误差：尖轨尖端为±1mm，其它各处为 mm； 4．转辙机械是否灵活、牢固、尖轨与基本轨是否密贴，