上铁师函〔2016〕1266号附件13.docVIP

— PAGE 12 — — PAGE 13 — 附件13 上海铁路局物防设施建设标准 指导意见（暂行） 1．基本要求 简洁大方，实用美观，安全牢固，布局合理。 2．车站站区封闭 2.1 车站采用2.7米实体围墙，并加装0.5米刺丝滚笼进行封闭，范围原则上以进站信号机以内。车站设有消防警卫通道的，用304型不锈钢制作不通透大门，大门高度不低于2.5米，上部再加装0.5米高的钢质尖刺，尖刺间隙不超过10厘米。大门底部离地间隙不超过5厘米，底部安装滑轮。大门上端再加装刺丝滚 2.2 车站广场站前临界处设置高度不低于1.8米的金属栅栏，并设置防冲撞设施；落客平台设置防冲撞设施（使用防撞石球，规格标准：直径为80－90厘米，底部进行固定），防止机动车冲撞。 2.3 车站进出站口等人员密集场所，加装硬质隔离设施。 0 3．线路区间封闭 3.1 线路（包括隧道口区域）采用2.2米高水泥钢筋混凝土防护栅栏，并加装0.5米高刺丝滚笼进行封闭。栅栏栏片肋片间隙上下一致，且均不超过10.5厘米。栅栏立柱、栏片、上下槛等构件均须工厂化预制，用材标准、预制过程规范，原则上同一条铁路防护栅栏型式应统一。 2． 3.2 特殊陡峭地段封闭。陡峭地段应根据地形条件，采取特殊补强设计，定制特殊栅栏立柱构件进行封闭，严禁采用浸塑金属网封堵。陡坡地段每个栅栏立柱的两个牛角支撑间距不得大于45厘米。对安装栅栏确有困难的，可现场浇筑钢筋混凝土墙或砖混实体墙代替。 3.3 排水沟封闭。防护栅栏跨越排水沟等设施时，下部应设间隙不大于6厘米铁箅子钢筋网封堵，铁箅子按水沟地形焊制，钢筋直径不小于15毫米，在安装栅栏下槛时固定安装牢固。所有铁箅子需进行热镀锌防锈处理。 3.4 桥涵部位封闭。防护栅栏与线桥、涵结合部位封堵时，要沿桥涵的“八字墙”用砖混实体围墙封闭。围墙底部采用钢筋混凝土基础，围墙每隔1.5米用钢筋混凝土浇制立柱，围墙上部用钢筋混凝土做圈梁，圈梁上预埋刺丝滚网立柱。实体围墙外侧离地高度不得低于3米，并与防护栅栏做到无缝连接，涵洞及围墙顶部加装0.5米高刺丝滚笼 3.5 施工作业门封闭。作业门应按“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，按要求办理审批等手续后，在确定的地点安装。门的设置原则上一处设两个大门，即工务、电务、供电、通信段两个单位设一个大门，也即一个单位使用一扇小门，各自独立加锁锁闭；大门外侧覆设一道采用304型不锈钢特制非通透保安门，设暗锁，锁芯不低于B级标准。凡已投入使用的，不符合本要求的路基地段作业门，可结合更新改造按该标准升级达标，逐步取消“连环锁”。 3.6 上跨立交防抛网设置。在上跨高速铁路立交桥上设置防抛网，防抛网网眼大小不大于2.25厘米2（1.5厘米×1.5厘米），防抛网与防撞墙及立杆等之间的间隙不超过0.5厘米，长度按端部垂直距离最外股钢轨各20米，防抛网顶至路面高差不低于3 3.7 刺丝滚笼安装。所有防护栅栏、围墙均要安装刺丝滚笼。刺丝滚笼质量应严格控制，定期抽检，热镀锌量达到不低于270g/ m2标准（热镀锌量以第三方检测为准）；刺丝滚笼每一圈径不大于间隙达到20厘米控制（一般要求每3米单元内安装圈数不少于18圈）；防护栅栏或围墙落差区段，每处差点处的刺丝滚笼要延伸4圈叠加安装，起到有效防爬作用。 3.8 栅栏底空封堵及外侧清平 3.8.1 防护栅栏底空要从地面向下挖10厘米以上，采用混凝土结构进行完全封堵，底空下部留有直径不超过10 3.8.2 防护栅栏安装时，要保证栅栏外侧2米范围内场地清理平整。 4．桥墩检修孔及线桥、桥台等结合部 4.1 　矮桥墩封闭，3米以下矮桥墩（矮桥墩的判定以现场实际测量高度为准。有吊篮的，从桥墩的吊篮牛腿底部测量至地面；没吊篮的，从桥墩检修平台测量至地面或系梁上表面测量至地面）用水泥钢筋混凝土防护栅进行封闭。全线所有3 米以下矮桥墩的桥墩箱梁检修孔下方、桥墩上方平台两侧均用镀锌钢网（网孔不大于2.5厘米×2.5厘米）和角铁制成钢网片进行封闭。 4.2 桥台结合部封闭。桥台结合部箱梁出口一侧，用混砖结构实体墙进行封堵并粉刷；另一侧安装不锈钢不通透门加锁锁闭。 5．应急疏散通道防护 5.1 应急疏散通道梯道除按《通桥[2009]8302通用参考图》实施外，还应在地面沿梯道周边建实体围墙，围墙高度不低于3.5米（含0.5米高刺丝滚笼），安装带有液压闭门装置的对外单开的大门，大门暗锁锁芯不低于B级标准。同时，要安装门禁系统；围墙上方安装刺丝滚笼，且沿着应急疏散通道两侧向上延伸至离地5 米高度止。围墙内地面要高于外部地面，每侧留直径为10厘米的出水孔，防止通道内部积水。门禁系统均须预留终端上移至路局生产指挥中心的条件。 5.