济南局-青荣旅服平台技术方案.docVIP

青荣铁路旅服系统接入路局旅服中心技术方案 PAGE 7 新建青岛至荣成城际铁路工程 旅客服务信息系统 接入济南铁路局旅服中心 技 术 方 案 浙大网新 2014-10-22  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 总体概述 2 2 系统架构 3 2.1 系统架构及实施说明 3 2.2 旅服网络架构 6 2.3 标准站折算 7 2.4 系统接口 8 2.4.1 设备接口 9 2.4.2 外部接口 10 3 系统配置 12 4 青荣铁路接入新调度楼施工设计 14 4.1 机房环境建设 14 4.2 设备安装初步设计 15 5 外部配合 15  总体概述 青荣城际局端旅服集成平台建设原则： 青荣铁路施工时，通过优化设计和科学管理，使既有京沪高铁客运业务基本不受影响； 青荣铁路实施的旅服集成管理平台软件按照路内已投产的客专车站，并且使用较为稳定、功能相对完善的版本实施； 目前济南铁路局新调度楼已经具备信息系统施工条件。根据济南铁路局的总体要求，青荣铁路旅客服务信息系统新增设备部署在新调度楼。具备独立运行能力，并预留京沪高铁设备搬迁及后期扩容的条件； 系统建设应遵循一个路局一个集成管理平台的建设理念，根据青荣铁路的实际需要，系统配置上酌情考虑。 本方案设计思路： 青荣铁路旅客服务信息系统采用扩容建设； 新增服务器，部署青荣铁路业务； 新调度楼信息机房新增三层交换机，三层交换机与既有核心交换机进行互联。由于青荣铁路旅服IP地址与京沪高铁旅服IP地址不一致，故在四楼配线间设置两台二层交换机，用于旅服综控台的旅服操作终端；为了区分业务交换和心跳交换的不同应用，本次心跳交换机采用独立的交换机完成； 新增千兆防火墙，与通信专业提供给青荣铁路的数据网端口进行互联。其它网络设备和网络安全设备均利旧； 考虑既有旅服系统与票务系统（TRS）之间的安全设备已经完成建设，并且能够满足近期使用要求，故此设备整改利旧； TDMS接入按照铁路总公司统一要求执行； 所有旅服系统管理功能纳入域控服务器； 为青荣铁路新增4台四屏操作终端，显示器按照24寸规格配置； 空调、电源等利用新调度楼提供的条件； 网络布线柜间采用柜间配线方式施工，跳线在本机柜内完成； 请通信专业在新调度楼为旅服系统提供2条数据网通道，接口为GE；在新调度楼为旅服系统提供1个NTP时钟通道，接口为FE； 由路局通信专业提供数据网互联地址，信息专业提供业务地址； 客服综控台上的旅服终端显示器和视频终端显示器采用上下层叠放设置，具体安装位置由业务部门指定。根据测算，需要5.04米长度操作台。如下图所示： 视频监控终端所需通道由通信专业提供，接口为FE。 请分配4芯光纤，从新楼通信机房到新楼信息机房，作为通信数据网与旅服防火墙连接通道。请分配4芯光纤，从新楼信息机房到A区机房，作为新楼三层交换机与A区核心交换机连接通道。请分配4新光纤，从四楼配线间至A区机房（利用既有光缆），再从A区机房至新楼信息机房（采用新调度楼改扩建工程光缆），作为四楼新增接入接入交换机与新楼三层交换机互联通道。 系统架构 系统架构及实施说明 系统架构图 关于图中所示设备的展开说明： 图中所示，A区机房旅服设备为既有京沪高铁建设的路局旅服中心。本次青荣铁路施工接入既有路局中心工作基本不对A区机房设备进行改造，仅为网络接入和数据配置； 图中所示，TRS和自动售检票系统为路局既有系统。本次需要与TRS和AFC做接口数据互联； 图中所示，青荣铁路的车站和路局互联采用通信专业提供的数据网通道进行互联； 图中所示，新调度楼机房区域的所有设备为青荣铁路扩容设备； 图中所示，四楼大厅为既有运行的调度大厅。本次青荣铁路继续利用既有调度大厅的场地和操作台。新增部分操作终端； 关于接口和互联的展开说明： 旅服系统与TDMS接口按照铁路总公司统一要求执行。在系统中新增接收青荣铁路列车实时到发数据。新增青荣铁路的数据需要TDMS软件开发单位配合完成； 旅服系统与TRS接口利用既有接口服务器、互联网络和既有TRS接口程序。在既有系统中，新增接收青荣铁路的开行列车基础数据和余票数据。本实施属于成熟方案，无技术风险。新增青荣铁路的基础数据和余票数据需要TRS维护单位配合完成； 旅服系统与AFC系统接口利用既有接口服务器和互联网络，单独运行一个为青荣铁路及未来铁路服务的AFC接口程序，将旅服集成管理平台发起的检票变更指令发送给检票服务器，再由检票服务器控制检票闸机变更检票计划。本实施已经经过多方论证，风险可控。由于青荣铁路所使用的检票服务器还未曾部署过检票终端，故在接口对接上需要与检票程序部署单位经历更多的磨合； 本次青荣铁路新增的两台防火墙通过通信专业数据网互联后，