基于LTE信令软采的高铁性能监控及质量评估.docx

PAGE PAGE 1 成果上报申请书 成果名称 基于LTE信令软采的高铁性能监控及质量评估 成果申报单位 湖北移动 成果承担部门 /分公司 网优中心 项目负责人姓名 姚执光、张烁、葛强、刘杨 项目负责人联系电话和Email139.com 成果专业类别* 无线 所属专业部门* 网络线条 成果研究类别* 相关网络解决方案 省内评审结果* 优秀 关键词索引（3～5个） 基于轨迹与速度的高铁用户识别、切段速度变量、位置定位、GIS呈现、高铁评估分析 应用投资 万元（指别的省引入应用大致需要的投资金额） 产品版权归属单位 湖北移动网优中心 对企业现有标准规范的符合度：（按填写说明5） 符合公司现有标准规范，符合中国移动业务网络标准体系 符合中国移动LTE信令规范、中国移动LTE信令软采设备规范 成果来源：湖北公司2015重点专项 专利情况：如果该成果产出相关专利，且专利处于国知局专利申请审查阶段或已授权，请说明专利名称、类型、申请号、状态、是否海外申请等情况。（按填写说明7） 无 成果简介： 高铁通信是运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。现阶段，湖北高铁专网建设已铺开，高铁评估优化需求日益增长，而高铁传统测试手段时效长、成本高、发现问题单一、难以反馈用户真实覆盖与质量感知，这些都是高铁日常优化的棘手问题。基于此，针对目前软采信令成本低特性，本创新主要利用软采海量的高铁用户信息，成功建立基于用户移动轨迹行为的“高铁用户识别模型”，并在高铁用户识别的基础上，结合基于切段速度变量算法的“用户位置定位技术”，将用户位置与覆盖等信令信息在高铁线路上进行锚点渲染，从而实现高铁网络性能监控与评估，全面输出高铁覆盖、切换、干扰等网络问题，并结合用户多信息关联分析方法快速定位问题原因，有效助力高铁网络优化！ 创新点一：建立基于用户移动轨迹行为的“高铁用户识别模型” 根据高铁移动特性与用户移动轨迹行为，建立高铁用户识别模型；对软采用户数据进行模型匹配，自动过滤高铁上的用户，将此类用户作为高铁分析的用户数据。 创新点二：创新提出基于切段速度变量的“高铁用户位置定位技术” 通过“ABC切段模型”判断用户切点范围，结合传播损耗模型定位用户切点位置；根据用户切段速度变量、移动方向、角度、移动时间，综合定位用户移动位置。 创新点三：基于定位技术实现高铁覆盖与质量等网络性能监控评估与分析 根据“高铁用户识别模型”与“高铁用户位置定位技术”输出的数据，在GIS地图上实现高铁覆盖与质量等锚点渲染，直观发现高铁网络问题，并可以深入钻取用户异常信令数据，快速定位问题原因。 省内试运行效果： 1. 推广范围: 已在郑武高铁（武汉段）实施分析，实现了小时/天粒度监控与评估分析，GIS上直观呈现：高铁全线覆盖、SINR、切换、掉线等指标，以及实现问题点路段钻取分析； 2. 质量提升情况: 对部分问题点实施优化后，LTE覆盖率1（RSRP-110SINR-3）由93.1%提升到94.9%，平均SINR由12.8提升到14.1，应用层平均下载速率（含掉线）(kbps)由12.7Mbps提升到13.8Mbps，效果明显。其中共找出32项问题，包括参数配置问题、工程问题、深度覆盖问题、站点故障等，已实施优化比例为21%，已优化问题解决率100%，其它如工程问题、隧道深度覆盖等已定位未能短期解决的占比为79%。与人工测试相比，工作效率提升近10倍，接全省全年每月2次的高铁测试分析工作量计算，基于软采高铁模拟测试分析预计可产生经济效益为每年节省104万元（如果传统测试手段想要达到海量和全天候客观真实反映网络质量，高铁模拟测试产生的经济效益将会更高）。 3. 平台开发计划: 下一步，湖北网优将利用本次试点创新成果，在武汉京九、何武等高铁全线上逐步开展基于软采的高铁模拟测试与分析优化，并开发形成高铁应用分析平台。 文章主体（3000字以上，可附在表格后）：根据成果研究类别，主体内容的要求有差异，具体要求见表格后的“填写说明8”。 “成果上报申请书”的填写说明： 1、“成果专业类别”指：核心网、无线、传输、IP、网管、业务支撑、管理信息系统、市场研究、数据业务、数据网络、通信电源、空调、其他。 2、“成果研究类别”指：超前研究、新产品开发、相关网络解决方案、现有业务优化、其他。 3、“所属专业部门”指：完成该成果的单位在省公司或地市分公司所属的专业部门线条。可填写：规划计划线条、网络线条、业务支撑线条、管理信息系统线条、数据线条、市场线条、集团客户线条、其他。 4、“省内评审结果”指：优秀、通过。 5、“对企业现有标准规范的符合度”指：列举该成果使用并符合的中国移动统一发布的企业标准的名称和编号，详细描述该成果在现有的企业标准基