项目7--车架和车桥的构造和检修.ppt

本项目应知要求 1. 能掌握车架的功用、要求及结构特点； 2．能正确描述转向桥、转向驱动桥的组成及结构特点； 3．能说明前轮定位的作用及原理，并能对各参数进行分析。 本项目应会要求 1．会对车架进行检修； 2．会对前轴及转向节进行检修； 3．会进行前轮定位参数值的调整。 案例导入 案例一：我们都知道，汽车的组成主要包括四大部分：发动机、底盘、车身和电器设备。但是在许多新型轿车上面为什么观察不到车架的结构？ 案例二：练习汽车驾驶的时候，有的驾驶培训学校使用的车辆是北京BJ1021轻型货车，由于经常转动方向盘，使用一段时间后，教练要重新调整前轮的最大转向角，为什么？ § 7－6 车架与车桥的检修 7.6.1 车架的检修 车架在汽车长期使用过程中，同时也由于结构设计等 方面的缺陷而出现变形、裂纹和锈蚀等失效。多数修理企 业采用“对角线”法及常规的拉、压器具检修车架，按照检 验、校正、重铆及断裂修理的基本顺序进行。 车架变形的检验 (1)车架歪斜的检查  一般车架发生歪斜后，可以分段拉线方法检查。以钢板弹簧支座上的钢板销承孔的轴线为基准，构成三个矩形框，如图7-17所示。测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。这种划分矩形框的办法通常称为“三段法”。 其优点是定位基准精度高，测量准确。 （2）车架纵梁的直线度检查 车架纵梁的直线度不符合要求将影响有关总成的安装，因此应检查校正。检查项目为车 架纵梁上平面及侧面的纵向直线度。要求修理竣工后的车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度误差，在任意1000mm长度上不大于3mm，在纵梁全长上应不大于其长度的1/1000。 纵梁的直线度可用拉线的方法检测，如图7-18所示。在纵梁被测平面两端垫两个等厚度的垫块1和5，紧贴垫块外平面拉线，然后用钢板尺测纵梁被测平面各处与拉线间的距离。各距离中与垫块厚度差最大者即为直线度误差。 （3）车架总成上平面的平面度检查 对一般边梁式车架，车架总成左右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度误差应不大于 1.5/1000。 左右纵梁上平面平面度检测: 图7-19所示，在被测平面两端两纵梁上对称放置4个等厚垫块，并拉对角线a-b＇和a＇-b。若两对角线在c点不相接触，则对处于下面的一条对角线两端的两垫块加等厚度垫片进行调整，直至两对角线在c点处接触。此时两对角线的4个端点便形成了基准平面。再在两纵梁上方分别拉线a-b和a＇-b＇，并测量两纵梁上平面各点至a-b和a＇-b＇线间的距离。各点距离的最大差值即是纵梁上平面的平面度误差。 2. 车架的校正 车架变形后，应进行校正。当车架总成情况良好，仅是个别部位发生不大的弯曲变形时，可直接在车架上进行校正。如果车架变形严重或铆钉松动较多时，应解体校正。车架一般采用冷压(拉)方法校正。对弯曲严重，冷校困难的车架或无车架校正设备时，可采用局部加热校正法。 3. 车架修补与铆接 车架的纵横梁如发现裂纹或断裂，连接纵、横梁和装置件的铆钉错位、松动或断裂等，应予以修补或铆接。 (1)车架的挖补修理 车架的挖补修理是将纵、横梁裂纹的部分挖掉，然后用对接焊的形式焊补一块材质及厚度与原来车架相同的嵌接钢板。常采用的挖补形状有椭圆、三角形、菱形、矩形等。 (2)车架的对接修理 车架纵梁上的某一段，尤其是纵梁前、后端1.5m范围内出现完全断裂或裂纹比较集中时，可将失效段截去，采用对接形式焊接一段与截去段完全相同的新梁。 车架部位若出现规律性的裂纹或断裂，则表明该车架设计或汽车的使用有问题。若系车架设计有缺陷，则除对裂纹处正常修理外，还应在此部位焊接加强板，即帮补修理。如图7-21所示。 (3)车架的铆接 汽车车架纵、横梁连接铆钉松动后，将影响车架的刚度与弹性。车架修理时应取掉松动的铆钉，重铆新铆钉。 去除旧铆钉的方法很多，有气割法、钻除法、剪除法、錾除法等。修竣后的车架，铆接件的接合面必须贴紧，铆钉应充满钉孔，铆钉头不得有裂纹、歪斜、残缺。所有铆钉不得以螺栓代替。  最后，修竣的车架应进行防锈处理。 7.6.2 车桥的检修 1. 前轴的检修 前轴的耗损主要表现为变形、裂纹，这些损坏会 影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎磨损。 (1)前轴裂纹的检修 将前轴清洗干净后，用磁力探伤法和浸油敲击法检验。出现裂纹应更换前轴。 (2)前轴变形的检验 前轴的弯、扭变形可