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钢筋连接新老混凝土界面粘结性能分析 第一章 绪论 §1-1 引言 19 世纪 20 年代出现波特兰水泥后，混凝土作为一种新型建筑材料以其诸多的优点广泛的应用于土 木工程中。但是随着时间的增长，在人为和自然环境的作用下，每年都有大量的混凝土结构发生破坏和 劣化，从而影响结构的正常使用，缩短结构的使用寿命。 由于旧有结构物的工程事故不断发生，各经济发达国家的建设既有大规模的新建建筑，又要进行大 量旧有建筑的维修加固。在我国，混凝土结构量大面广，由于设计、施工以及在使用过程中没有得到正 确的管理和维护，或者自然灾害的作用等原因，既有结构的老化和破损问题变得相当严重。例如铁路混 凝土桥梁病害由 1993 年的 16.5％上升到现在的 18.8％。这引起了工程界的高度重视，对既有混凝土结 构的加固补强方面的系统研究已经成为当前的重点。 在我国，公路建设方兴未艾，然而发展却不平衡，由于路面材料明显不足，严重影响了许多地区的 道路修建。能源紧张和随之而来的石油产品(包括沥青)价格上涨，加之沥青类路面养护费用高、使用年 限较短，这一事实促使人们广泛修建经济效益较好的水泥混凝土路面。我国水泥混凝土路面始建于 60 年代中期,80 年代以来,水泥混凝土路面在全国迅猛发展。总里程由 1980 年的 1600km,飞速上升到 2004 年的 25.7 万km[1~2]，在总里程44.17 万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）中占到了 58.2 ％。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 随着我国混凝土路面数量的日益增多，相当一部分水泥混凝土路面已经达到使用年限，而近期修建 的路面由于诸多原因[3~8]产生不同程度的损坏，总之混凝土路面破坏现象日益加剧。根据一份调查显示 [9] ：混凝土粘结面上的粘结强度会不断降低，在 17~20 年后达到其使用的临界值；一座桥梁在使用 18 年后，其结构上的混凝土面层只有 10%的粘结强度完好，20% 的被削弱，70% 的粘结强度已完全丧失。 而混凝土路面的全面翻修不仅工程量大，经济性差，还存在中断交通日期长，社会效益差的弊病。传统 依靠新老混凝土间粘结力修补的路面，新老混凝土界面强度较低，耐久性差，在正常使用环境和行车荷 载作用下，很快会再次破坏。瑞士对两座桥的调查显示，一座桥的桥面板经喷射混凝土修补仅两年后新 老混凝土界面脱开即达 30%~35%，重新修补几周后，多处部位又再次脱开；另一座桥的桥面修补后仅 八个月，修补材料就与老混凝土完全脱开。而多次修补造成的经济损失与社会影响将无法估计[9] 。因此 仅仅依靠粘结力往往达不到理想的结合程度。本文就改善新老混凝土结合的新方法即钢筋连接件修补方 法进行了研究，该方法应用于混凝土路面修补中结合式混凝土加铺层的施工，以加强新老混凝土之间结 合，弥补粘结力的不足。 §1-2 新老混凝土结合性能及钢筋连接件修补方法研究现状 1-2-1 新老混凝土粘结机理及钢筋与混凝土的粘结机理 通常认为，范德华力、机械咬合力、化学力和表面张力是新老混凝土界面粘结力的主要来源[10] 。 所谓机械咬合作用，是指当有粘性的水泥浆渗透到老混凝土表面的空隙中，硬化后新老混凝土相互 1 河北工业大学硕士学位论文 交错抱合而形成一定连接强度。从宏观的角度看，主要受老混凝土表面粗糙度的影响。这种宏观和微观 上的表面粗糙而形成的物理机械啮合力是粘结力的主要组成部分。 新老混凝土界面之间的范德华力主要是由水泥石中的晶体与晶体之间以及晶体与集料之间的分子 相互作用而引起的。范德华力和分子距离的 6 次方成反比，而混凝土修补后，新混凝土晶体和老混凝土 晶体的间距较大，所以对新老混凝土界面而言，因分子作用而引起的粘结力是比较弱的。但采用聚合物 界面剂能较紧密地与新老混凝土接触，因此界面的范德华力较显著。由于采用聚合物界面剂时界面的作 用力主要是范德华力，因此，界面粘结强度较低,并且将随老混凝土表面粗糙度和孔隙率的提高而降低。 新老混凝土界面的化学作用主要来源于以下几个方面、：1）新混凝土的水泥成分与老混凝土的水化 物发生反应