高中地理鲁教版必修二43《交通与通信发展带来的变化》课件1.ppt

解析：　本题考查的是影响商业中心形成的因素。(1)商业中心是一个地区或城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是商品流通的枢纽。(2)商业中心的形成一是要有一个稳定的商品来源区和销售区；二是要有便利的交通，便于商品的集散。 答案：　(1)京杭运河的交通地位下降 (2)武汉　杭州　有便利的交通 (3)上海工、农业生产发达，商品生产能力强；上海地处长江三角洲，交通便利，辐射范围广，市场广大。 一、交通运输对城市的影响 1．对城市区位及发展的影响 交通运输方式对城市区位的影响 帆船、马车时代，城市多建在河流、大道的相交处，如武汉、邯郸等。 铁路、公路时代，铁路、公路沿线及枢纽地带出现了一批城市 交通方式及布局的变化对城市分布及发展带来很大影响 京杭大运河的通航和我国南北贸易的发展，使运河沿岸城市得到充分发展。后来因大运河的淤塞、海上运输和京沪铁路的建成，使运河城市发展趋缓，而京沪铁路沿线和沿海城市却迅速发展 2.对城市形态的影响 交通工具的变化 城市空间形态 步行 | 马车 时期 交通工具不发达，以人力、畜力和风力为主要动力，城市居民几乎都集中在城区内 火车 | 电车 时期 交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干线扩展 汽车时期 私人汽车使人们出行更方便，城市范围进一步扩大 高速公路时期 地铁和高架公路等的发展，使城市空间由平面向立体化方向发展，城市间联系加强，出现城市群 二、交通运输与商业网点 影响商业网点发展的因素为消费人群的多少，而消费人群的多少取决于交通条件的优劣，一般来说，交通便利的地方，能吸引大量的消费人群，易于商业网点的形成和发展。不同地区交通对商业网点的影响不同，具体分析如下： 交通与商业城市 区位因素 交通位置是影响商业中心形成的重要因素 布局原则 交通线沿线、交通枢纽、位置适中的边境线附近 交通与商业网点 地形 山区 平原 交通 不便 快捷 人口密度 小 大 网点密度 小 大 网点规模 小 大 形态 小商店或流动摊点 商业中心 分布 城市几何中心(市场最优)；市区环路边缘或高速公路沿线(交通最优) 变化 电子商务，电视购物等 三、现代交通运输方式的变化对商业网点的影响 随着技术的进步，原有的影响因素也会发生变化。交通运输方式的多样化，运输工具日趋现代化、大型化，一方面扩大了对老商业区的影响，另一方面又涌现出了众多的新商业网点，如新铁路、公路、地铁沿线，在火车站、汽车站、地铁站、航空港、河港、海港等附近，往往会形成新的或更大的商业网点，这样点线结合，更利于商品的集结和疏散，而且也提升了商业网点的功能和层次。再加上现代商品冷冻、冷藏、包装技术的进步，更加促进了商业网点的发展。 1．交通和通信事业是经济全球化的惟一动力 该说法是错误的。全球化首先得益于科技进步。科学技术促进世界统一的生产体系和技术体系的使用，使产品能够大量生产和销售。科技发展是改进货物运输和信息交流的工具，大大缩短世界的距离，加强了各国之间的交流。因此，交通和通信事业发展只是促进全球化进程的动力之一。 2．城市是聚落，乡村不是聚落 该说法是错误的。聚落是指人口相对集中，设施较为完善的一个劳动、生产场所。聚落可大可小，大至上千万人口的特大城市，小到只有三家五户的小村落。因此乡村也是聚落。 3．与现代相比，交通对古代商业中心的影响更小一些 该说法是错误的。交通对商业中心的形成自古至今都起着非常重要的作用，两者的区别仅仅在于受古代交通方式的限制，商业中心多沿河、沿海分布，随着现代交通方式的多样化，现代商业中心的分布范围更广，形态更灵活多样；古代商业中心受当时交通条件的限制，规模较小，随着交通条件的改善，现代商业中心的规模明显扩大。 一、选择题 (2011·烟台高一检测)下图为四个不同时期交通工具与城市空间形态类型示意图，读图完成1～2题。 1．图中C时期是(　　) A．步行—马车时期 B．火车—电车时期 C．汽车时期 D．高速公路时期 2．有关D时期城市空间形态特点的叙述，正确的是(　　) A．呈块状形态 B．呈带状形态 C．呈星状形态 D．由平面向立体化方向拓展 解析：　A时期城市比较小而紧凑，说明交通落后，为步行—马车时期，B时期城市沿交通线伸展成星状，为火车—电车时期，C时期城市范围进一步扩大，是由于私人汽车的发展，出行方便快捷，D时期城市是随地铁、高架路等的发展，使城市上天入地，城市体系得以形成。 答案：　1.C　2.D 读下图，完成3～4题。 3．图示范围内最大的商业中心是(　　) A．天津 B．上海 C．北京 D．大连 4．该地区最大商业中心的发展条件是(　　) ①历史悠久，商业基础好　②海陆空交通便利　③经济发达，商品经济能力强　④人口稠密，经济发达，商品市场广阔 A．①② B