飞行计划的制定课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第 6 章 第 页 * 延长航程飞行的条件 ①飞机应具有延长航程飞行的能力 机体/发动机要按FAR25部要求的破损安全标准进行设计 进行必要和规定的改装 要有三个或三个以上的工作可靠的交流电源，以确保通信、导航和基本的飞行仪表（高度、速度、姿态和航向仪）工作可靠 充分的货舱防火系统 增加飞机各系统的余度 美国的CMP（所需飞机改装形态condition、维护maintenance和程序procedure）列出了延长航程飞行所必须的机体、发动机、辅助动力装置APU的改装、维修和使用维护程序项目及它们的完成方法。 第 6 章 第 页 * ②发动机的可靠性 发动机的可靠性对延长航程飞行至关重要 FAR－120.42A号咨询通告 要求的可靠性 1）单发飞机停车后120min以内，要求有250000发动机小时的使用经验（相当一部分是准备申请的型号飞机上获得的），空中停车率达到0.05次/1000h。定期地审查发动机数据和使用经验，并相应地修订CMP标准。 2）单发飞机停车后120min以上，除要求有250000h经验以外，还另加至少在该型号飞机机队上使用一年的要求。空中停车率达到0.02次/1000h。定期地审查发动机数据和使用经验，并相应地修订CMP标准 。 3）单发停车后飞75min的只要求有最少的或不要求有使用经验。 第 6 章 第 页 * ③航空公司应具有使用延长航程飞行的能力 1）延长航程时间不同，对使用经验有不同的要求。 单发飞机停车后75min，要有良好的运行和维护能力。 单发飞机停车后120min，通常要求有连续12个月对该飞机/发动机组合的运行经验。 单发飞机停车后180min，通常要求经过12个月作“单发后飞120min”的飞行经验后才可行。 2）航空公司的使用情况证明发动机的空中停车率达到了对国际机队空中停车率要求的标准。 3）相应的维修大纲，必须的备件和对发动机的监控。 4）完善的机组训练。 5）延长航程飞行的燃油计划计算。 第 6 章 第 页 * 2000年总局批准了南航波音777飞机的180分钟ETOPS飞行，成为国内最早进行ETOPS营运的航空公司。 1985年美国TWA公司B767飞机完成了首次FAA批准的ETOPS营运。 第 6 章 第 页 * 延程飞行的燃油计划 JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255 IL n°20 - JAA 管理指南材料 为了确定油量，ETOPS飞行要求另一个关于额外油的条件，以便考虑以下关键情况： 在关键点， 增压故障。 在关键点， 增压和发动机故障 第 6 章 第 页 * 若发生了一个这种关键情况，飞机必须能够执行一个特殊的程序： 下降到 FL100，继续巡航 当接近备降机场时，下降到1,500 英尺 等待15 分钟，执行复飞 执行正常二次进近，着陆 第 6 章 第 页 * 对于ETOPS飞行，机载最小油量必须是标准计划燃油和以下油量总和间的最大者： 滑行油 从起飞机场到关键点的航程油（所有发动机都工作） 考虑到关键的情况，从关键点到适合的航线备降场的航程油 储备油： 5% 的航程油，以含盖天气预报的误差 5% 的航程油或验证的性能系数，以涵盖飞机性能的衰减 航程油的一个百分数，以便在需要时涵盖结冰条件（取决于机型） APU 耗油，若需要 在1,500 英尺等待15 分钟的燃油 复飞的燃油 二次进近和着陆的燃油 第 6 章 第 页 * 本章小结 国内、国际航线的燃油政策 （简易）飞行计划图表的使用方法 二次放行的基本思想和方法、意义、适用航线 延程飞行的思想、意义、加油量的规定 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第 6 章 第 页 * 已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间 例1：航程2000海里，逆风50节，巡航高度33000Ft,起飞重量200000lbs，航路气温ISA+20℃，求航程所需燃油和飞行时间。 根据：TOW=LDW+FW 作辅助线 37 5.1 2000 辅助线 60 50 40 30 20 140 180 220着陆重量 20 0 -10 ISA偏差 逆风 100 0 顺风 100 330