绿灯间隔时间对交叉口交通安全的影响.pptVIP

欢迎提问 绿灯间隔时间对交叉口交通安全的影响. 谢谢 绿灯间隔时间对交叉口交通安全的影响 一、摘要 在对世界其他国家黄灯的界定进行回顾的基础上，将国内道路交通安全法对黄灯的界定与其进行了对比，指出我国道路交通安全法中对黄灯的作用与定义的界定存在一定偏差；并运用汽车动力学原理及交通冲突理论，对驾驶员在绿灯间隔期间的驾驶行为以及车辆的行驶轨迹进行分析；确定了影响黄灯时长及全红时间计算的相关因素，提出了黄灯时长以及全红时间的计算公式。研究结果指出：科学合理的绿灯间隔设置是交叉口交通安全的保证；禁止车辆黄灯期间越过停车线以及取消黄灯都是不利于交通安全的做法。 二、研究背景 城市道路平面交叉口是城市道路网络通行能力的“咽喉”更是城市交通事故的多发地带。据交警部门的统计资料，在城市道路上发生的交通事故有60％以上处于平面交叉口范围内，其中90％的事故是发生在绿灯间隔期间，即上一相位交通信号灯绿灯结束至下一相位绿灯开始的这段时间内。同时由于绿灯间隔时间设置不当，造成信号损失时间的增加，平面交叉口的通行能力受到严重的折减，车辆在交叉口耽误的时间约占全程行程时间的30％以上。 二、研究背景 由此可见，城市道路的交通事故以及交通损失时间，从空间上讲主要集中在平面交叉口的范围内，从时间上讲则主要发生在绿灯间隔期间。因此，对城市道路平面交叉口绿灯间隔的设置进行深入的研究是减少交通事故、提高道路通行能力、缓解城市交通拥挤的有效和经济的方法。 三、绿灯间隔时间 定义：指相互冲突的两股交通流从失去通行权的上一股交通流绿灯结束时刻到得到通行权的下一股交通流的绿灯开始时刻之间的时间间隔。 作用：避免下一相位绿灯头车与上一相位末车通过交叉口的尾车在交叉口范围内交通冲突点处相撞。 组成：由两相邻相位间的黄灯时间与全红时间之和组成。 绿灯间隔时间的计算 绿灯间隔时间是调解安全和效率的一个旋钮。过于偏安全，则控制效率必然低下；反之，则不安全。因此，绿灯间隔时间的选用原则应该是在满足安全的前提下，尽量提高效率。即在满足安全的前提下，选用最小绿灯间隔时间。 交叉口冲突区域分析 四、全红时间 目的： 由于在黄灯期间，还有一部分车辆接着绿灯信号继续通过停车线，为了防止该车辆与下一相位的绿灯头车发生碰撞，必须设置一定的全红时间， 定义：指本相位黄灯末至下一相位绿灯初的时间间隔。 全红时间计算原理 全红时间为上一相位的尾车的清空时间t1与下一相位绿灯头车进入时间t2的差。清空时间t1是清空距离Sq与车长Lc之和除以交叉口的设计行驶速度。进入时间t2是进入距离Sj除以交叉口的设计行驶速度Vo。 它的计算是考虑下一相位绿灯头车与本相位黄灯末的尾车之间最有可能发生冲突的情况确定的，即交通量较小时，下一相位绿灯启亮的时刻，停车线前没有排队的车辆，此时刚好有一辆车辆以设计行驶速度Vo驶近交叉口，在没有减速停车的情况下直接通过交叉口，该时所需的进入时间最小。这种情况为该交叉口冲突的最极端情况，也是最困难情况，当设计全红时间满足这种情况，那么所有情况皆可满足。进入时间是由进入距离除以交叉口的设计速度。 理论全红时间的计算公式 实际运行情况下全红时间 在交叉口实际运行情况中，由于排队的影响，下一相位信号灯由红灯变成绿灯时，绿灯头车大多数情况是从静止状态开始加速通过交叉口，并且驾驶员看到绿灯启亮时还需有一段反应与操作的时间，这种情况下头车到达冲突点的进入时间往往大于由式(5)计算所得的结果，因而造成交叉口的全红时间过长，信号损失时间过多，但出于交通安全的考虑，切不可简单地按车辆从静止状态开始加速的情况来计算车辆的进入时间，因为由于交通流的波动性，绿灯启亮时停车线前没有停车的情况总会发生，如按静止状态计算车辆的进入时间将会存在严重的安全隐患。 五、我国黄灯设置的现状 “红灯停，绿灯行”的“顺口溜”本是在小时候就耳熟能详的交通规则，但是在黄灯期间应该如何行车？黄灯的作用是什么?黄灯期间车辆是否可以越过停车线?闯黄灯是否属于违法行为?黄灯的问题看似虽小，它却是关系到生死攸关的大事! 五、我国黄灯设置的现状 2004年开始实施的道路交通安全法及管理条例虽然规定：“黄灯时，已越过停车线的车辆可以继续通行”。 但是，该规定概念模糊，存在一些界定不清、不可操的地方，甚至其本身具有逻辑上的错误。就导致我国各地的交警部门在信号灯设置以及交通执法过程中没有一个统一的标准。 五、我国黄灯设置的现状 2013年开始实施的交通规则中规定，“驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的，扣6分” 五、我国黄灯设置的现状 自“史上最严交规”实施以来，社会针对“闯黄灯扣6分”一条的关注度，已远远超