传统出租车及本地出行网约化模式探索专题讲座.ppt

出行需求分析 上下班通勤——定制班车、公交查询、长期约车 商务出行——接送机、预约出行、日租半日租 企业用车——集团用车、财务报销、定制服务 休闲旅游——接送机、预约出行、导游服务、酒店票务 美团打车vs滴滴 未来出行——软件应用 更丰富的营销活动工具及模式； 一键叫车、摇摇叫车、语音叫车； 扫码叫车、电话叫车，没有App也能方便打车； 大数据提高交通出行效率，降低空驶率。 未来出行——硬件应用 对接车载终端——定位更精准服务更智能 连接计价器——打通线下线上订单及状态 智能蓝牙设备——解决接单操作安全问题 高清监控设备——使行车安全能得到保障 未来的约约出行 适用于全类型的用车平台， 基于LBS位置能力的车辆服务平台 承载众多人/车信息的数据平台 联合众多商家的跨界合作平台 连接其他应用的信息共享平台 对接更多智能硬件的开放平台 THANK YOU 各位与会的嘉宾、组委会、女士们、先生们，大家好！我是厦门千夏软件的杜萌 * 我们呢，深入互联网出行领域也只有3年时间。 从最初的自营顺风车平台，到提供出行解决方案。 实施了包含出租车、专车、顺风车、拼车、租车、机场快线、跨城专线、物流货运、智慧停车等大大小小30多个项目， 基于这些真实的实施运营经验来与大家聊一聊关于出租车及本地出行网约化的模式探索。 * 这是我本次演讲的主要内容 * 先来讲一下网约车 * 去年网约车新规出台之后，网约车正式成为了一门合法的生意。 但同时，有了“身份”的网约车，也终于撕下了共享经济的外衣，从共享转向了专营。 新规规定网约车隶属于出租车体系，平台、司机及车辆要分别申请到以上三种证件才能上路营运。 那么，无论是各地出台的细则是宽是严，符合要求的都可以充当招揽条件，通过对司机的基础信息、服务评价等进行数字化管理。成为全新的“出租车”公司的网约车平台， 与传统的出租车公司一样，也是以申请牌照来整合了大量零散的出租车司机资源的出行平台。 与之不同的，只是通过互联网技术来提高效率，提供更精准的服务罢了。 说道这里，让我感觉到，滴滴好像将要成为最大的出租车公司了。 * 那么网约车转正后仍会遇到哪些问题呢？ 1、如何合法化定价，如何明码标价？ 新规规定，网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，而在网约车市场，传统的标价方式已然不能适应，经常会出现优惠，降价，以及价格上涨，峰值闲时价格也均不一致，故网约车仍需要就各种不同价格机制予以明示区别，防止混乱。 2、不正当竞争以及补贴如何界定? 新规规定，网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，然而如何定义网约车的成本价并不是一件简单的事。 3、超范围服务及巡游揽客如何监管? 网约车也是有经营区域范围的，不能超出范围经营，同时，网约车不得巡游揽客。 4、车辆保险及交通事故如何定责？ 新规规定，网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。 5、合乘及拼车如何规范？ 网约车新规认可拼车的合法性。拼车合法性建立在两个前提上，一是顺路；二是费用合理。如果车辆不顺路进行搭车，会有风险，当然，何为顺路？也很难界定。 6、数据信息泄露如何防范？ 新规有很大篇幅在不厌其烦地介绍数据安全，包括国家数据安全以及个人数据安全，网约车平台根据监管部门的要求需要记录，记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份，并且需要保证这些数据不被泄露。 * 网约车和巡游车，作为两种不同的运营模式，能满足不同出行者的差异化需求，有其各自适宜的市场空间及服务人群，二者是良性竞争及互补的关系。在利用大数据手段实现供需的精准匹配、高效调度，利用互联网手段实现服务质量控制及与乘客的互动反馈，网约车具有传统出租车难以比拟的优势。但对于不会使用手机操作的老龄人群和不愿使用手机操作的特定人群来说，传统出租汽车服务仍会是他们的首选。对于网约车企业而言，积极配合政府进行网约车数量、从业人员、车辆的监管，促进城市整体交通出行结构的优化是企业应承担的责任及应尽义务。对于传统出租车行业而言，也应积极拥抱互联网+和大数据等新技术，提升服务水平及运营效率； * 说到传统出租车行业，作为基础服务业，在一定程度上承担着缓解公共交通压力的责任，却因服务态度差，车辆老旧，不安全等被诟病， 第一点，打车难，所谓打车难，难在哪？高峰期、偏远区、拥堵区。想进进不去、想出出不来，司机当然“挑活儿”。明明已经很堵了，还去挤，根本不明智。那偏远地区呢？你真的以为出租车数量增加了，人家就会去偏远地区载客了么？这种对司机和乘客都不经济的行为，本身就是社会需求的特例，所以所谓的打车难，更多的是个人基于自身的一种诉求，是基于供需关系的失衡。 第