汽车电子智能化集成控制技术概述.ppt

张国辉 1.1 CAN总线与SAE J1939协议的应用现状 1、基于CAN总线的C类网络被应用于车内数据通讯。CAN总线有效地将发动机电控系统、驱动防滑系统、自动巡航系统等连接成为一个综合控制系统。 1.2 车载电子设备发展现状 1、客车车载电子设备生产和安装都是独立的，容易造成操作方式各异、操作面板凌乱、设备间相互影响、控制复杂等问题，使得设备的安装、操作、维护不便，并且总体价格昂贵。 1.3 汽车智能化控制技术发展现状 国内的汽车电子装置与电子控制系统总的来说是落后于欧美发达国家，主要表现在如下几个方面。①自主研发力度不够，很少有具有世界影响力的产品；②起步晚，核心的或复杂的控制器和传感器主要依靠进口，如电控发动机的ECU及其传感器和执行器都由BOSCH和DELPHI等提供；③行业标准不全，企业各自为政，很难形成标准化的产品，影响整车厂的产品配套；④产品与国外的相比，在性能和可靠性上，还有差距，如国产ABS的性能就不如进口的。 2.1汽车电子智能化集成控制系统的架构 汽车电子智能化集成控制系统的架构 客车信息终端系统的硬件方案 2.2 客车信息终端系统 3.1客车车载智能化监控系统的组成 3.2客车车载智能化监控关键技术—XMQ J1939通讯协议 3.3客车车载智能化监控关键技术—车辆运行参数监测 3.4客车车载智能化监控关键技术—车辆运行参数监测 3.5客车车载智能化监控关键技术—设备监控 3.6客车车载智能化监控关键技术—故障处理与维护 3.7 客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 3.7客车车载智能化监控系统的实现 4.1公交车载电子设备集成的功能组成 4.2公交车载电子设备集成系统的硬件集成方案 4.3公交车载电子设备集成系统的软件组成 4.4公交车载电子设备集成的软件技术—报站管理 4.5公交车载电子设备集成的软件技术—视频监视 4.6公交车载电子设备集成的软件技术—多媒体技术 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 4.7公交车载电子设备集成系统的开发结果 5.1 应用情况 5.2 技术展望 4公交车载电子设备集成系统 4公交车载电子设备集成系统 4公交车载电子设备集成系统 4公交车载电子设备集成系统 4公交车载电子设备集成系统 5 应用与技术展望 开发完成的系统已经装车试运行 系统操作触摸屏 * * 汽车电子智能化集成控制技术 结合与广州市白云区通达汽车灯具电器厂合作项目“车载智能信息终端的研发”介绍最新的国内概况，此项目属于厦门金龙联合汽车工业有限公司的大型开发项目“汽车电子智能化集成控制系统”的子项目。 2、SAE J1939协议是美国汽车工程师协会SAE（Society of Automotive Engineer）发布的以CAN总线、以CAN 2.0B作为网络核心协议的车辆网络串行通信和控制协议。它是目前在国内汽车行业中应用最广泛的CAN总线应用层协议，可以达到250Kbit/s的通讯速率。 1 技术背景 2、由于不同客户对客车上的电子设备功能具有不同的要求，整车生产厂家必须根据定单要求进行定制，这就要求车载信息终端可方便地进行功能的扩充和裁减。因此，车载信息终端设备的多功能动态集成技术的是解决这些问题的关键。 1 技术背景 1 技术背景 AIICS是建立在汽车动力环、车身环和信息环网络上的智能化集成系统，它的基础是大金龙公司即将建立的XMQ J1939协议。 整个系统分为三个部分：车身环、动力环和信息环。三个部分之间通过CAN总线相互连接在一起。为了保证安全性，车身环和动力环中的单元器件必须通过各自的网关才能与外界通讯，即通过网关与智能化集成计算机连接；信息环中的器件直接与智能化集成计算机连接。信息环构成了客车多媒体信息系统。 2 客车信息终端系统 2 客车信息终端系统 2 客车信息终端系统 客车信息终端系统是汽车智能化集成控制系统（AIICS）的信息处理中心，是客车智能化集成控制系统的一个子系统 。 基础是客车多媒体集成系统（BMIS）。 客车信息终端系统有可以分成两个部分：（1）客车车载汽车智能化监控系统和（2）客车车载电子设