飞行性能讲义稿两种减推力方法的特点和优点.ppt

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2019-08-27 发布于山东
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* * * * * * * * * * * 当实际起飞重量比起飞分析表中最小值都小时，此时起飞速度可以进行修正，即重量每减小1000kg时，起飞速度V1，VR，V2均减小1。 * * * 737 climb performance * 737 climb performance * 737 power * 737 power * 737 power * 737 power * 737 power * 737 power * * 320 climb performance * * * 737 power * * * * Climb performance is determined by the amount of power available in excess of that required for level flight. The one remaining engine must provide all of the power required for level flight. It may be able to develop little or no excess power that would allow for a climb. * * Climb performance is determined by the amount of power available in excess of that required for level flight. The one remaining engine must provide all of the power required for level flight. It may be able to develop little or no excess power that would allow for a climb. * * * * * * * * 计算放油时间第一步: 确定初始燃油重量： 180,500 – 125,500 = 55,000 pounds. 第二步: 确定放油结束时的燃油重量: 144,500 – 125,500 = 19,000 pounds. 第三步: 查表确定燃油从55000磅放油到19000磅需要的时间。线性插值确定放油时间为15.25分钟。第 3 章第页 * 第 3 章第页 * 第 3 章第页 * 已知某B737-300巡航时的重量为120时千磅，巡航高度9500m（FL310），燃油流量为5310磅/小时。计算风分量例如：预报的机场风为300°，20kt，机场35跑道起飞，确定顺逆风分量和侧风分量？第 4 章第页 * 15 13 侧风分量为15kt，且为左侧风，逆风分量为13kt。 350-300=50 第 4 章第页 * 确定VREF和机动速度第 4 章第页 * 第一步: 在表中确定VREF 第二步: 确定风分量第三步: 修正VREF 第四步:确定机动速度第 4 章第页 * 表中的VREF 是141 kt. 141 第 4 章第页 * 15 逆风分量是15 kt. 310-270=40 15 第 4 章第页 * 确定VREF的修正量逆风是15 kt, 因此VREF的风修正量为 8 ，修正后的进场速度为149 kt (141 + 8 = 149). 第 4 章第页 * 确定机动速度机动速度是150 kt。 150 第 4 章第页 * 确定复飞EPR的示例第 4 章第页 * 第一步: 确定温度限制的EPR 第二步: 确定高度限制的EPR 第三步:取两者的较小值第四步: 根据条件修正 EPR 第 4 章第页 * 确定温度限制的EPR The temperature-limited EPR is 2.16 2.16 第 4 章第页 * 确定高度限制的EPR 需要线性插值第 4 章第页 * 温度限制的EPR 是 2.16，并且高度限制的EPR 是2.096. 因此，复飞的EPR 是2.096. 取两者的较小值第 4 章第页 * 根据条件修正 EPR 两台发动机防冰和机翼防冰打开的修正量为-0.04. 因此，复飞 EPR ： 2.096 - 0.04 = 2.056 第 4 章第页 * -.04 第 4 章第页 * * 最小设备清单MEL/M