地下连续墙质量控制QC成果.docVIP

中铁二局200 中铁二局 2008年度QC成果资料 广州市轨道交通六号线工程施工13标 组 长：李应战 编写人：郭 灿 发表人：郭 灿 小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部 小 组 名 称：地下连续墙质量控制QC小组 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 一、工程概况 1 二、小组概况 1 三、选题理由 2 四、 现状调查 2 五、小组活动目标及可行性论证 4 1、活动目标 4 2、目标可行性论证 4 六、原因分析 4 七、要因确认 5 八、对策及措施 6 九、实施对策 7 十、效果检查 10 十一、巩固措施 11 十二、总结及今后打算 11 1、总结 11 2、今后打算 12 相关图片： 13 2008年QC小组成果 中铁二局第四公司广州地铁项目部 PAGE 10 一、工程概况 广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。 天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。 根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。 车站主体地下连续墙平面布置图 二、小组概况 本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。 Q C 小 组 情 况 表 小组名称 中铁二局第四工程有限公司 广州地铁项目部地下连续墙质量控制QC小组 课题类型 问题解决型 组建时间 2008年3月26日 注册号 广州地铁 2008第1号 活动次数 12 小组活动时间 08.3至08.11 平均接受TQC 教育时间 48小时以上 序号 姓 名 性别 年龄 学 历 职 称 职 务 小组职务 组内 分工 1 李应战 男 33 本 科 工程师 项目经理 组 长 全面 负责 2 唐维冬 男 34 本 科 工程师 总工程师 副组长 对策 实施 3 郭 帆 男 35 中 专 助 工 项目副经理 组 员 工序 协调 4 郭 灿 男 25 本 科 助 工 工程部部长 组 员 技术 负责 5 刘家英 女 48 本 科 工程师 安质部部长 组 员 检查 验收 6 张 利 女 27 大 专 技术员 施工员 组 员 资料 整理 7 樊瑞军 男 24 本 科 助 工 施工员 组 员 对策 实施 三、选题理由 1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。 2、车站场地内上层土质较差，冲击砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下连续墙施工时易产生坍孔；下部为坚硬中风化岩层及微风化岩层，成槽时易卡钻，进度慢，难度大。 3、车站基坑开挖深度大，地面建筑物密集，且地下毗邻已运营的地铁车站，连续墙围护结构施工的质量关系到周围地表沉降、渗流及基坑开挖稳定等方面的问题。 4、由于业主前期工作进展缓慢，施工场地分两次移交，场地狭窄，作业面少，工期滞后。连续墙施工的快慢是制约工程进度的关键之一。 因此我们选定课题——地下连续墙质量控制。以合理可靠的技术措施、优良先进的设备，精心组织施工，确保工程质量达标，加快施工进度。 现状调查 本小组在工程开工前对地下连续墙施工的各道工序进行了认真梳理，通过收集公司其他地铁项目及近年来在广州地区同类工程的施工情况，尤其是对广州地铁海珠广场站、文化公园站、三号线天河客运站等地铁车站工程发生过的60个地下连续墙施工质量问题进行调查、分类，其结果如下： 地下连续墙质量问题调查表 序号 问题种类 问题量 占问题量的百分比 累计百分比 1 成槽质量不合格 39 65% 65% 2 换浆清渣不到位 7 12% 77% 3 连续墙接头孔冲击过早 5 8% 85