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第二节 船体强度与构造 二、船体结构 （三）外板 1.外板名称 舷侧外板，位于主船体两舷侧的船壳船板； 船底外板，位于船底部的外壳板； 舭部外板，从船底过度到两舷侧的转弯处的船壳板； 二、船体结构 二、船体结构 钢板布置规则：长边沿着船长方向布置 边接缝：钢板长边相连接的纵向接缝 端接缝：钢板短边的横向接缝 列板：连续长条板 舷顶列板（舷侧厚板） 平板龙骨 二、船体结构 2.外板作用 ①保证船体水密性。 ②承担船体总纵弯曲强度、横向强度和局部强度。 ③承受各种作用力，如舷外水压力、波浪冲击力、坞墩反作用力、外界的碰撞、挤压和搁浅等作用力。 二、船体结构 （四）甲板板 在船体总纵弯曲变形时承担最大抵抗力的甲板称为强力 甲板。一般船舶的上甲板均为强力甲板。 二、船体结构 1.甲板板的厚度分布和板的排列 （1）甲板板的厚度分部 多层甲板 强力甲板板是各层甲板中最厚的甲板。原因是：在各层甲板中，强力甲板距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板。 沿船长方向 船中 0.4 L 区域内的甲板板最厚，向两端逐渐减薄。（最大总纵弯曲） 沿横向 甲板边板最厚。 原因是：甲板边板位于舷边折角处，容易引起应力集中 。 最薄的钢板 舱口之间的甲板板较其它处的甲板板薄。原因是：舱口之间的甲板板被舱口切断不连续，不参与总纵弯曲。 二、船体结构 （2）甲板板排列 ①钢板的长边沿船长方向布置，并平行于船体中心线。 ③大舱口之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄，一般将钢板横向布置。 二、船体结构 二、船体结构 2.甲板舷边连接 由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产 生应力集中，又远离中和轴，是一个高应力区域 ，船体往往在该区域首先发生断裂，故舷边连接 一直是船体强度需要特别注意的地方。目前有： 舷边角钢铆接、舷边直接焊接、圆弧形舷边连接 二、船体结构 ① 角钢铆接 优点：可阻止甲板裂缝延伸到舷侧。 缺点：工艺复杂，尤其是首尾处舷边与甲板不成直角，且每个肋位角度不同。因其优点特殊，至今还延续用在大船上。 改进型：用扁钢代替角钢。 二、船体结构 ② 圆弧舷板连接 优点：使甲板和舷侧的应力顺利过渡，刚性大，舷边不易变形。 缺点：减少甲板有效面积，甲板上流下来的水易使舷侧板变脏。 圆弧舷板连接多在中部采用，逐渐向首尾过渡成尖直角。 二、船体结构 ③ 舷边直接焊接 优点：施工简单。 缺点：不能起止裂作用。 舷顶列板应高出甲板50～100mm，中部和上层建筑端部不准在高出处开流水孔。 这种连接形式多用于中小型船，近年来，由于上甲板和舷顶列板采用质量较好的钢板，加上焊接质量不断提高，大型船也在推广应用。 二、船体结构 3.甲板开口处的加强 在甲板板上需要开设大小不同的开口，如货舱口、机舱口、人孔、梯口等。甲板板上的开口角隅处容易产生应力集中，因此必须加强。 ①甲板上的人孔采用圆形或椭圆形的人孔 ②货舱开口等矩形大开口 矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强 舱口“角隅”，船舶上专业术语。是指舱口的拐角部分，此处一般用加厚板圆型、弧型过渡。 二、船体结构 （五）船底结构 主要分为四种形式： 1、横骨架式的单层底 2、纵骨架式单层底 3、横骨架式的双层底 4、纵骨架式双层底 二、船体结构 1.横骨架式单底结构 主要用于小型船舶上，结构简单，施工 方便，但抗沉性差 中内龙骨：是位于船体中线面上的纵向连续构件，用钢板条焊接成T 型材。承担总纵强度、船底局部强度及墩木的支反力等，并将一部分 载荷传递给横舱壁。它从首柱直通到尾柱，仅在横舱壁处间断。 旁内龙骨：是对称地布置在中内龙骨两侧的纵向构件，采用焊接T型材或钢板 折边型材。根据船宽的不同，每侧可设1~2道。腹板垂直于基平面安装，在肋 板处间断，并与肋板焊接。为便于装配和焊接，旁内龙骨的四角均切去一个小 角。旁内龙骨与横舱壁的连接和中内龙骨相同。 是设在底部每一个肋位处的横向构件，采用钢板焊接T型材或钢板折边型材（机舱内不允许用折边的型材）。它在中线面处间断，并与中内龙骨焊接。 肋板的主要作用是承担横向强度，并将底部载荷传递给舷侧。 为了疏通舱底的积水，靠近内龙骨的肋板下缘开有半圆（半径为30~75mm）或长圆形的流水孔，也可扩大焊缝切口作为流水孔。 二、船体结构 2.纵骨架式单底结构 纵骨架式单层底结构特点：纵向强度好、结构重量轻，但工艺较复杂。常见于小型舰艇和单层底油船上。 纵骨架式单层底结构组成：船底板、内龙骨、肋板和数量较多的船底纵骨等 二、船体结构 3.横骨架式双层底结构 （1）双层底 ①万一船底