船舶值班与避碰(新4)备课讲稿.pptVIP

（4）．听到雾号不停车 如，吊拖船队的拖轮认为停车后将被吊拖的船撞击； 认为听到的五号不再正前方，或觉得雾号声音较远； 因为船尾装有火药等危险品，故而虽听到雾号声在船尾已很近，恐停车后船尾被撞而不停车； ⑸．帆船 帆船在航道上因风力太小，舵效较差，认为只能随风飘动，不能让出大船航道给船通过 ⑹．人员 因本舵工患病，故在通过浅狭水道时，无称职的水手操舵以稳住航向 其他一些考题： （2）特殊情况（special circumstances）指规则中没有包括的情况或完全遵守规则，与其不足以避免碰撞以及出现紧迫危险的情况。 这种情况往往需要采取规则中未曾规定的甚至背离规则的行动以确保安全。例如： A．号灯和号型 I） 能见度不良是虽在白天也宜显示号灯； II）空船在海上遇到大风浪，难以稳住航向，见来船驶近时也宜显示失控信号； III）在听到它船雾号后本船使用倒车时，可以鸣放三短声，使他船能了解本船行动。 IV）在驶经向左弯曲的河段而遇到对驶的他船时，虽未用右舵，也宜鸣放二短声以表示会让意图。 V）用船尾倒退时，鸣放声号以表示尾部转时可把船尾当作船首那样，使他船了解本船后退的动向。 三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行: A. “交叉相遇局面”条款； B. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条款； C. A、B都对； D. A、B都不对 下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是: A. 没按规定鸣放声号； B. 夜间不保持正规了望； C. 没想到他船可能背离规则； D. 在不了解周围情况下交接班. B．在狭水道内 I）当船舶在离靠码头泊位时，进出船坞或从支流驶入至航道而与驶经的船交叉相遇时，宜按良好船艺的要求避让并注意地方规则，即使本船是直航船也要考虑到他船避让的困难。 Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到横风力的影响，流太急需驶入左侧缓流航道或驶抵在航道左侧的泊位以及因避让帆船而误入左侧航道船，而急需与对驶船用左舷以左舷会让，宜先鸣放二短声，经对方同意后而进入航道左侧 C．交叉相遇情况 交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障碍物时，右舷又遇到另一船交叉时。 左舷出现的船是个船对或行动缓慢流行驶的拖带船队时，或限于吃水的船等时。 需要调整本船航向以接送引水员时。 这时直航船舶往往不可能或不易在坚持保向、保速，可能宜停车，必要时反而宜转向，但在向左转时当然先鸣放二声以取得对方同意后才能左转。 D．追越情况 下列情况被追越船不可能也不应该保向、保速： I）被追船的前方如遇到正在调头时 II）有帆船横越或其他航行障碍物时 III）被追越船的右舷如遇到它船交叉时； 追越船在追过他船不太远处，如遇到航行障碍物等可能需要驶到被追越船的正前方，甚至减速或停车。 E．帆船情况 帆船在遇到拖网渔船正在起网且有碰撞危险时或与机动船相遇有碰撞危险而机动船的前方正好有障碍物或接近浅滩时，帆船虽属于直航船这时也宜不保向、保速。 F. 紧迫危险或处于即将碰撞或窘困的紧迫局面 I）交叉相遇两船已达到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时； II）追越船过分贴近被追越船，如单凭让路船的行动已不能避免碰撞时； 这时直航船可以改变航向、航速，如为了减少损失，甚至可用停、倒车或采用快车满舵以减少碰面。 在这种情况下，直航船所采取的行动即使是不太明智和正确，那也是不可非议的，只要当时所采取的行动被认为合理的即可。 戒备上的疏忽： 在驶经浅水急流航道或交通稠密的特殊水域时，已知本船设备性能以及人员配置等存在某些缺点时，对来船的行动已有疑问或形成紧迫局面时，以及遇到恶劣天气和其他特殊情况时，如本船实现未考虑预防措施，临时又贸然采取行动均属于戒备疏忽。 例如： （1）．? 浅水航道 以快车追越他船造成下坐，因尾部拖地致舵失灵； 船首太靠近岸滩，船受岸推而使船失控； 驶近弯头或遇到有阵雾时不事先减速； 驶经锚地船众多的水域急流处未派熟练舵工操船； （2）．? 交通稠密处 事先不仔细了望，开启雷达和守听VHF以掌握四周的船舶动态，；临近时又不停车、慢车、或鸣笛警告，贸然穿越航道进行调头或离开泊位致使突然遇到阻碍； 顺流尾随他船不注意保持适当船距，致使船逐渐逼拢形成紧迫局面； 二、背离规则 “2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。” 由于本规则各条系属于一般典型情况的规定，尚还不能适应实际可能发