地铁车站机电设备联动调试.doc

地铁车站机电设备联动调试 5.3.1 联动调试应该在各专业系统调试完成之后进行，在进行联动调试前应作好一些准备工作： 1）根据现场要求，成立一个由业主领导的联动调试小组，小组成员由各专业调试人员组成。 2）根据设计要求及现场实际，编制一个详细可行的联动方案，并经过业主、监理、设计、施工等各方讨论通过。 3）电气专业与通风空调、消防、BAS 等专业之间存在一些联系，依据联动调试方案，将积极配合个专业作好联调工作。 5.3.2 本工程的空调自控系统包括中央控制、车站控制和就地控制。中央控制显示和控制全线各站和区间内隧道风机和相应风阀的运行状态，显示全线各车站制冷、公共区空调通风运行状态，显示、记录、打印室外空气状态，显示全线各车站设备管理用房状况。车站控制接受中央指令，控制、显示本车站所有空调通风系统设备的运行状态，接受故障报警信号和火灾报警信号，控制相应空调通风兼排烟设备并转入火灾运行模式。就地控制是设备初调、检修时的就地控制。车站的空调通风系统根据不同室外工况实行：最小新风、全新风、通风工况，控制系统根据检测到的室外空气状况实行工况转换。空调冷冻水系统通过电动两通阀改变流经空调机组表冷器的水量来适应空调负荷的变化，在分水器和集水器上设置压差调节阀，通过改变供会回水旁通量来适应系统水流量变化。 通风与空调工程的控制和监测设备应能与系统的检测元件和执行机构正常沟通，系统的状态参数应能正确显示，设备联锁、自动调节器、自动保护应能正确动作。 （1）系统投运前的准备工作 1）室内校验：严格按照使用说明或其它规范对仪表逐台进行全面性能校验； 2）现场校验：仪表装到现场后，还需进行诸如零点、工作点、满刻度等一般性能校验。 （2）自动调节系统的线路检查 1）按控制系统设计图纸与有关的施工规程，仔细检查系统各组成部分的安装与连接情况； 2）检查敏感元件安装是否符合要求，所测信号是否正确反应工艺要求，对敏感元件的引出线，尤其是弱电信号线，要特别注意强电磁场干扰情况。 3）对调节器着重于手动输出、正反向调节作用、手动——自动的无扰切换。 4）对执行器着重于检查其开关方向和动作方向，阀门开度与调节器输出的线性关系、位置反馈、能否在规定数值起动、全行程是否正常、有无变差和呆滞现象。 5）对仪表连接线路的检查：着重查错、查绝缘情况和接触情况。 6）对继电信号检查：人为地施加信号，检查被调量超过预定上、下限时的自动报警及自动解除警报的情况等，此外，还要检查自动联锁线路和紧急停车按钮等安全措施。 （3）空调系统的联动运行 联动运行前的各项准备工作就绪后，为确保系统运行可靠，应与 电气调试人员、仪表调试人员、空调安装人员一起，仔细检查一下水、电、冷、热源的供应是否有误，系统的所有阀门位置是否动过，风量有无变化，自动调节仪表的整定值是否整定在要求的数值上等等。 联动运行的启动步骤是： 冷却塔风机 冷却塔风机 冷却水泵 冷冻水泵 冷水机组 上述步骤都投入运行无异常现象发生再将各环节的自动调节系统投入运行。 5.3.3 质量安全措施 （1）进入现场调试人员应严格遵守现场各种规章制度。 （2）调试人员调试时，应遵守各种所调设备的操作规程，不得随意开启用电设备，及损坏现场设施。 （3）调试人员在高处作业时，应有人保护，以防梯子滑动。 （4）开启风机前，要仔细检查机组，以防杂物损坏机组。 （5）调试前应熟悉和掌握产品技术特性，明确试验标准及方法，否则不允许开展调试工作。 （6）调试所用的仪器、设备应完好。有检定合格标志，仪表精度应符合量值传递要求。 （7）试验接线应采用一人接线，另一人核对检查，防止误接，损坏仪器设备及损伤人员。 （8）试验操作人员应严格执行检测实施细则和相应的操作规程。 （9）试验时不允许带电接线。 （10）进入调试现场应带好安全帽，穿好工作服。 （11）所有调试人员应持证上岗，严禁无证操作。 （12）送电的设备应挂送电标记牌，防止危害人身安全和设备安全。 （13）送电或试车前，必须经过详细检查，符合要求可送电或试车。 （14）用万用表检查时，应先打好档位，方可进行。