动车组装备 第三章 第三节火灾探测系统.pptVIP

上节思考题 1、简述动车组常用接触器的作用和类型 2、简述动车组常用继电器的作用和类型。 3、照明设计中一般应遵循哪些原则？ 4、动车组照明分为哪些类型？ 5、照明出现问题时有哪些原因？ 第三节 动车组火灾探测系统 （一）防火系统设计原则 （二）火灾预测和灭火装置设计 （三）火灾发生时的对策 （一）防火系统设计原则 高速列车防火系统设计原则：系统集成、预防为主、应急对策、以人为本。 系统集成：防火措施按区域配套，通过列车网络构成防火系统的集成响应、信号传递和信息显示； 预防为主：所有材料与器件的选用以防止不会发生火燃或防止火种蔓延为主体，将火情发生因素压到最小程度，达到预防火灾的要求； 应急对策：一旦火灾发生，有严格的分级应急对策，将火灾限制在区域内，限制在低等级火警之下； 以人为本：一切应急对策均以“以人为本”为出发点，防止措施的最终手段要以实现旅客的安全转移为目的。 （二）火灾预测和灭火装置设计 1.设置烟雾探测及失火警报装置。烟雾报警器在明火火灾发生前作出预警，并与地面防火系统联防； 2.手动报警器。在每个拖车乘务室内设一个具有明显标志的失火警报按钮； 3.灭火装置。在每个拖车、动车的明显处各设一个6L便携式喷雾灭火器和一个6kg干粉灭火器。 （三）火灾发生时的对策 1.火警等级 失火警报信号可以由自动或手动发出，自动分预警、报警和紧急报警三级，通过网络传递；手动报警为一级，通过连线传递。 2.失火对策 按照预警、报警和紧急报警三级分别采取相应的处置措施，目标是将火灾限制在区域内，限制在低等级火警之下，最终要实现旅客的安全转移。 发生火灾报警时：火灾报警键显示。 按“火灾报警”键可以转移到通报状态画面。 通报状态画面显示紧急通报及火灾报警的各车辆的状态。 本节思考题 1、不同类型火灾探测器的报警阈值与火灾发展之间的关系 2、简述动车组火灾探测系统的组成。 烟雾探测传感器在CRH1客车的布置 1—内端墙；2—门廊；3—厕所天花板； 4—再循环空气风道；5—控制柜 第三章 动车组车内电气设备 2、运行警示与冗余 运行警示是指清洁或更换探测器以及故障警示，探测器故障会通过控制和监视系统（TCMS）界面处理。? 明火/热险警告系统的故障可以被TCMS系统检测到并报警。 如果因为故障造成控制设备和TCMS之间没有交换数据，那么当检测到火险时，火灾探测中央处理器会通过数字输出，产生总警报。 第三章 动车组车内电气设备 （三）火灾探测器功能 1、烟/热组合光学探测器和具有吸式风扇的排气盒 烟/热组合光学探测器 具有吸式风扇的排气盒 烟/热组合光学探测器 性能指标 （烟气）感应方式 散光类型，红外线 （热）感应方式 热模拟 第三章 动车组车内电气设备 2、热敏探测器 （餐车用） 探测餐车火灾的热敏探测器，其名义工作电压为28v，具有可以自动寻址功能 热敏探测器 第三章 动车组车内电气设备 3、火灾探测中央处理器 处理器有两个连接在控制设备的闭合电路，闭合电路带有可寻址的探测器。每套里面有24个探测器。 串行界面 RS485 与控制监测系统互联 数字输出 1个数字输出，总报警 服务界面 与笔记本电脑连接 第三章 动车组车内电气设备 4、带有重设键的火灾位置报警指示器 带有重设键的火灾位置报警指示器见图，其供电电压为24 VDC。（50XX显示头车，54XX显示客室） 第三章 动车组车内电气设备 （四）系统服务及维护 1、通过火灾探测中央处理器上的端口与电脑相连后。可以处理不同的参数设定，显示出每一个探测器的状态。 2、在车内电路上，每一个探测器都有自己唯一的地址。在更换探测器后，系统在初始化启动过程中会为新的探测器指定一套具体的设定。 3、随着探测器变脏，发出的假警报次数会增多，因此服务警报系统将显示烟雾探测器需要清理的时间。 当服务警报系统发出警报时，烟雾探测器LED灯变黄，并在司机显示器上显示。 第三章 动车组车内电气设备 * * 一、火灾探测系统的组成与功能 二、典型动车组火灾探测系统 第三章 动车组车内电气设备 防火安全技术概述 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 第三章 动车组车内电气设备 （一）火灾探测系统发展史 一、火灾探测系统的组成与功能 烟雾的特点: 烟是由弥散质和弥散剂组成的物质。 弥散剂是由空气和燃烧体组成的, 而弥散质由烟粒子(指燃烧或热解产生的固体或液体微粒) 组成。 烟是一种由空气、燃烧体和烟粒子组成的混合体 根据粒径大小和粒子浓度不同, 烟可