东风小霸王冷藏车的设计.docVIP

黑龙江工程学院本科生毕业设计 PAGE 38 第1章 绪 论 1.1课题背景 随着人民生活水平的提高, 对蔬菜、水果、水产、肉类等易腐食品的需求和消费增长很快, 但因收获后技术设施不完善, 贮藏方法不妥等原因, 导致易腐食品损耗和浪费十分惊人。生鲜食品大部分为异地流通(北京、上海、广州等中心城市异地菜的上市率为50% 以上) , 而落后的物流方式每年要造成上千亿元的损失。肉类在常温流通损失高达15%~30% , 其中在运输环节损失占一半。由此可见, 大力发展冷藏运输车, 乃当务之急。 针对以上分析，设计改装一辆东风小霸王冷藏车，用于短途的运输，对蔬菜、水果、肉类的冷藏运输有实际的使用意义。 1.2 我国冷藏车的概述 我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜产销量更大 。近几年我国易腐食品年增产约10%。对于这些易腐食品，发达国家采用冷藏运输工具运输的（即冷藏运输率）达50%以上，美、日、西欧一些国家高达80%以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高，我国冷藏食品的运量也将迅速增长。从冷藏运输方式分析，目前公路冷藏运输的运量只占25%，铁路冷藏运输的运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60~80%， 我国已将建设高速公路和高等级公路作为十五期间的交通发展战略，这将使公路冷藏运量所战比例也将快速提高。 我国易腐货物年产、销量的迅速增长，易腐食品冷藏运输率和公路冷藏运输所占比例的不断提高，均将刺激冷藏保温车需求的快速增长，增强我国冷藏汽车技术的性能，使其成为具有一定出口潜力的专汽车产品变得更加重要。 据有关预测，2000年到2005年，我国易腐货物公路运量将分别为1258万吨和1767万吨，占总运量的25%，冷藏保温汽车的保有量应分别达到3.8万辆 和5.4万辆，其中冷藏汽车和保温汽车之比应为1：1。 冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各种产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏运输车越来越突显示出发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷、安全，而且要求被运输货物的质量与保鲜。冷藏车已进入了一个快速发展的时代。如何设计出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。目前生产运作的冷藏车外型如图1-1所示： 图1-1箱式冷藏车 1.3冷藏车的发展概况 目前我国冷藏保温汽车按吨位来看，相比中型车较多，近几年轻型车保有量 发展较快，随着公路建设的发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具快速发展；轻型冷藏保温汽车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。节能和环保将是冷藏保温汽车技术发展主要方向。车厢隔热性能将越来越受到重视，整体注入发泡料和FRP板（或电化铝板）组成的三明治夹板拼装式厢体结构将成为隔热车厢的主要结构型式。水平（K ≤冷藏汽车的制冷方式仍将以机械制冷为主，这是因为机械制冷具有温控范围广、能加热和制冷、易实现厢内温度自动调控等优点。但从环保和节能角度考虑，机械制冷具有排放废气、噪声污染较甚，能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加。采用冷板机制冷方式由于没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂车上得到应用。以前我国没有理想的蓄冷剂，最近上海已成功试制了-33 °C的果冻状蓄冷剂 , 对系统腐蚀作用降到国外同类产品的水平，具有良好的使用前景。过去常用的R12、R502 等制冷剂因其中含有氯原子对大气臭氧层有破坏作用在国际上已被禁用，R22 在欧洲一些国家已不用于新设备，新工质R134a、R404A、R407C等正在广泛使用 。液氮制冷具有结构简单制冷降温快、维修方便，特别是没有噪声和废气污染的优点，也会在中、重型冷藏车中得到日益广泛的应用。而轻型车则主要采用非独立制冷方式。 随着市场经济的发展，货车底盘品种的增加和新冷源的采用，为了既能满足用户的不同需求，又要降低开发成本，我国冷藏保温汽车将会朝多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展。 欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,