第六章飞机燃油系统.doc

PAGE 9 PAGE 107 第六章 飞机燃油系统 飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，与其对应的是发动机燃油系统。又称内燃油系统或高压燃油系统。 飞机燃油系统的主要功用是贮存机上所需的燃油，并保证在飞机一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机燃油系统供油。此外，燃油还可用来冷却机上其它设备，平衡飞机。 早期的飞机及现在的一些超轻型飞机上，燃油系统只包含油箱及若干导管等简单装置。但在现代飞机，尤其是超音速飞机上，燃油系统已发展成一个复杂的大系统。一般由油箱、供油、输油、加油、放油、通气，增压及油量的测量指示与控制等分系统组成。 随着喷气式飞机的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。对燃油系统的一般要求是：工作可靠，寿命长，防火安全，重量轻及外廓尺寸小，结构简单，维护修理方便，控制精确和生产工艺性好。 6.1燃油特性及其对系统的影响 航空燃油主要指供活塞式发动机使用的汽油和供喷气式发动机使用的喷气燃料。喷气燃料又有三类，即汽油型、煤油型和宽馏份型。它们一般由石油分馏而成，只是馏份有所不同。燃油是燃油系统处理的对象。很明显，燃油的特性将直接影响到燃油系统的工作及设计。 6.1.1燃油的蒸发性 与所有液体一样，燃油也会蒸发。而且，随着飞机工作条件的变化，蒸发强度及其对燃油系统的影响有较大的变化。因此，蒸发性是燃油，尤其是喷气燃料的重要性能之一。经常用饱和蒸气压和蒸发热来衡量燃油蒸发性的强弱，饱和蒸气压越大，蒸发性就越强。 燃油的蒸发性首先是其化学组成，即馏份决定的。其次与许多物理因素有关，分述如下。 （1）温度与高度 正象所有液体一样，燃油的温度越高，它的饱和蒸汽压就越大，达到一定温度时就要沸腾。饱和蒸汽压一定时，外界大气压越低，燃油的蒸发越强，沸点越低。当飞机载有连通大气的油箱升入高空时，油箱内的燃油就会在一定高度上开始沸腾。 （2）汽/液相的容积比 燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。所谓燃油的饱和蒸汽压，其实是指它的平均值。当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽化快。剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。 （3）油箱形状与振动搅拌 燃油中的轻馏分粒子（分子小，易蒸发）首先从表面开始蒸发。然后，从内部又有新的粒子升到表面上来。当油箱是细高形时，轻馏份由内部升到表面的速度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱。当油箱扁平时，单位体积燃油内将有较多的轻馏份蒸发。总的蒸发就要增强。当由于油箱振动等原因使燃油受到搅拌时，轻馏份到达表面的机会增加，蒸发也就要增强。 （4）空气含量 所有航空燃油均能溶解（吸收）大量的空气。溶解于燃油中的空气量与油箱的绝对压力成正比，而与燃油密度，表面张力和粘度成反比。此外，当燃油中有水份时，空气在燃油中的溶解度增高。溶解于燃油中的空气量对其饱和蒸汽压是有影响的，空气量增加燃油的饱和蒸汽压下降。顺便说明，各种气体在燃油中的溶解是不一样的。例如，将燃油置于空气中，其中溶解的氧就比氮多。因此，在高空中燃油分离出的氧气就多，这会增加油箱内产生爆炸的危险。 燃油蒸发性对系统的影响主要有两个方面。一是造成蒸发损失。二是产生气穴现象。 当飞机以超音速（M=2～3）飞行时，飞机表面出现强烈的气动加热。油箱内燃油的温度可达80℃～120℃。若不采取措施，大部分燃油在不大的高度上就会开始沸腾，其蒸发损失是相当可观的。例如，在18公里高度，117℃时，苏制TC-1燃油的蒸发损失达77%。 6.1.2燃油的低温性能 1．燃油的低温环境 飞机上的燃油要经历低温的工作环境。对超音速飞机来说，冬季起飞和爬高时，燃油温度可能低于零度，对亚音速飞机，燃油还会在飞行中受到剧烈的冷却，一般经长时间巡航后（7～8个飞行小时），橡胶油箱内的燃油可能冷却到-30℃，金属油箱内的燃油则可能冷却到-45℃。 低温下，值得注意的燃油特性主要有两个方面。一是，燃油会析出高馏点烃的结晶（如苯和石蜡）及冰晶。二是，粘度增加。另外，低温时蒸发生性变差，对起动有一些影响。 2．高馏份结晶 汽油和宽馏份喷气燃料中所含的苯，冰点为+5.4℃。煤油型燃料中所含的石蜡，冰点为-30℃。燃油中形成的苯和石蜡晶粒可以直接破坏发动机的供油。此外，还为水汽的凝结提供了结晶核。 3．结冰 燃油在低温时会析出冰晶，这是一个特别值得重视的问题。一切航空燃油均含有水份。使用中，外界条件不断发生变化，燃油内始终存在着饱和水或脱水的过程。脱出的水在低温下就成为冰晶。 燃油的吸水性首先与其化学组成有关，具体说，首先与其烃组份有关。其次，还与下列物量因素有关： （1）温度、大气压力及湿度 水在燃油中的熔解度与燃油温度有很大关系，溶解度随温度的升高而增大，反之则减小。溶解于燃油中的水份还与外界空气的压力及湿度有关。空气湿