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第六章 道路交通其他环境问题 第一节 道路交通振动环境影响防治 一、道路交通振动的测量 (一)道路交通振动的传播 道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。振动在半无限弹性介质中(如地面)传播时，在弹性体内产生纵波(压缩波)和横波(切变波)，同时还存在一种沿表面传播的波，称为瑞利表面波。介质内纵波和横波的传播速度表达式如下： 瑞利表面波(R波)的波速VR与横波的波速VS之间有如下关系 由地表面激振的波动理论分析，点振源上、下方向振动，表面瑞利波的振幅以传播距离r-1衰减，地表内(地基中)纵波和检波的振幅以l/r2衰减。对于线振源，纵波和横波的振幅以1/r衰减。 实际上道路交通振动随传播距离的衰减与地质条件有关，软土地基比一般粘土地基随距离衰减要小，一般粘土地基比砂砾地基随距离衰减亦小，岩石地基随距离衰减最小。据资料介绍，在道路边测得振动在水平面内的分量比垂直面内上、下方向的分量要小得多，而且距道路边越远，表面波的波动越占优势，但是表面波一旦进入地表内便迅速衰减。 (二)道路交通振动的测量 反映振动强弱的物理量是振动的位移(y)、速度(v)和加速度(a)，三者之间有如下关系 式中w为振动的圆频率(w =2πf)。对于道路交通振动，其振动频率(f)由车辆的固有频率和路面的凹凸不平产生的综合作用，其中由路面的凹凸不平产生的振动影响占支配地位。 与噪声相类似，振动的位移、速度和加速度等也可用分贝数来表达他们的相对大小，国家标准《城市区域环境振动测量方法》(GB10071-88)规定采用振动加速度级。 振动加速度级的定义是，加速度与基准加速度之比值以10为底的对数乘以20，记为VAL，单位为dB 。其表达式为： 一般采用铅垂向的Z振级表示振动的强弱。Z振级是按路ISO 2631/1-1985规定的全身振动z计权因子修正后得到的振动加速度级，记为VL，单位为dB。 测量振动的方法较多，最简单的是用振动级计直接测定环境振动的加速度级。振动级计采用加速度计作为测量振动加速度的传感器(拾振器)，测量时传感器的底座平稳地安置在平坦而坚实的地面上。在野外测量时，先将传感器固定在一平整的平板上，再将平板安置在经压实的地面上。平板的尺寸和质量要尽可能的小，以使对振动的影响可以忽略不计。测量点设置在各类建筑物室外0.5M以内的振动敏感点，必要时可置于建筑物室内地面的中央。 应用传感器和磁带记录仪可以将振动信号记录下来，再用信号分析仪对记录的扳动信号进行分析，可获取振动频率、加速度、速度和位移等振动参数。 二、振动对人体的影响和振动标准 (一)振动对人体的影响 振动通过人体各部位与其接触而产生作用，根据振动作用范围的不同，对人体的影响可分为全身振动和局部振动两种。全身振动是指人体直接站(或坐)在扳动体上所受的振动，局部振动是指人体只有部分部位(如手)与振动体接触所受的振动。出于道路交通振动激起的是地面振动，所以对人体的影响是全身的，车内的乘客振动亦是全身的。 人体对振动的反应相当于一个复杂的弹性系统，当振动的频率与人体的某些固有频率一致(或接近)时，因产生共振而对人体的影响特别大。实验表明，人体对频率2-12Hz的振动感觉最敏感，对低于2Hz或高于12Hz的振动，敏感性逐渐减弱。 人体全身垂直振动时，在频率4-8Hz范围内有一个最大的共振峰，称第一共振频率，它主要由胸腔共振产生，对心脏、肺脏的影响最大。 在频率10Hz附近存在第二个共振频率．主要由腹腔共振产生，对肠、胃、肝脏等的影响较大。人体其他器官的共振频率头部为25Hz．手为30-40Hz，上下颇为6-8Hz，中枢神经系统为250Hz。 频率给定时，振动对人体的影响主要决定于振动的强度。其次与振动的暴露时间也有很大关系，短暂时间可以容忍的振动，在长时间就可能不能容忍。 当振动增强到某一程度人就感到不舒适，这是人对振动的心理反应。当振动继续增强，人对振动产生心理反应的同时产生生理反应，与此相应的振动强度叫做疲劳阈。当振动强度超过疲劳阈时，人的神经系统及其功能会受到不良影响。如果振动进一步增强，达到极限闻强度时，对人不仅有心理及生理影响，还会产生病理性损伤。长期在超极限阈的强烈振动下工作，会使感受器官和神经系统产生永久性病变，这种由振动引起的病变叫做振动病，它的全身症状是头晕、头痛、烦躁失眠、食欲不振和疲乏无力等，局部症状是承受强烈振动的部位，如手、肘肩关节等发生损伤，手指肿胀僵硬，手臂无力等。 (二)振动容许标准 振动容许标准有两类，一类是关于人的健康所建立的标准，另一类是关于机器设备、房屋建筑及特殊要求(如天文台、文物古迹等)所制定的标准。下面介绍前一类标准，关于后一类标准请查阅有关资料。 1．城市区域环境振动标准 我