第三章(4)气门间隙检查与调整及配气机构的安装.pptVIP

气门间隙检查与调整及配气机构的安装 气门间隙 配气机构图解 气门间隙须知 气门间隙的调整方法1（上止点的确定） 气门间隙的检查与调整 一、气门间隙的功用 补偿气门受热后的膨胀量。 装液力挺杆的无气门间隙。 二、气门间隙的检查与调整 1．基本原则 必须在气门完全关闭状态时进行。 必须在规定的冷机或热机状态下进行。 2．确定可调气门的方法 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。 逐缸检查调整：按作功间隔角和点火顺序逐缸进行。 两次调整法：按点火顺序和“双排不进”分两次进行。 第一缸活塞处于压缩上止点的条件 气门间隙的调整方法 确定可调气门的方法 “双排不进”原则： 气门间隙调整的操作方法 操作方法 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。 气门间隙的调整方法（步骤） 气门间隙的调整方法（六缸） 气门间隙的调整方法（五缸） 气门间隙的调整方法（四缸） 气门间隙的调整方法（三缸） 六缸机调整顺序 四缸机调整顺序 气门间隙的调整方法2（步骤） 气门间隙调整的要求 六缸机调整顺序 四缸机调整顺序 气门间隙调整的要求 摇臂轴组件装配 惰轮轴装配 正时齿轮的构造与维修 正时传动装置的构造与维修 功用：驱动凸轮轴。 类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动。 1．正时齿轮传动装置 正时链条的构造与维修 正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置 正时链条的构造与维修1 正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置 正时皮带安装的注意事项 正时传动装置的构造与维修 2．正时皮带传动装置 正时皮带的检查 正时传动装置的构造与维修 2．正时皮带传动装置 正时皮带轮磨损的检查 正时传动装置的构造与维修 2．正时皮带传动装置 齿轮装配记号 1 齿轮装配记号 2 齿轮装配 齿轮间隙参数（mm） 检查齿轮间隙 第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装 定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。 一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.20～0.30mm，排气门间隙约为0.25～0.35mm。 间隙过大：使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 基圆 凸圆 挺柱 气门间隙 气门 气门间隙是指气门处于关闭状态时，气门与摇臂之间的间隙 如果气门及传动件之间无间隙或间隙过小，零件受热膨胀造成气门漏气 气门间隙过大时气门开启持续时间缩短，进气量减少；同时传动件之间撞击加剧 凸轮转至基圆与挺柱接触时均可调整该气门的气门间隙 1)气门间隙的两次调整法 —— 双排不进法。（六缸机） ㈠二次调整法的操作程序： ①摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程上止点 。（如何判断第一缸处于压缩行程上止点 ？ （1）用棉花塞住第一缸火花塞（或喷油器）口，摇转曲轴，使减振器（或飞轮壳）上“1—6”缸记号对齐，当棉花飞出时，则是第一缸处于压缩行程上止点 。反之，则是第六缸处于压缩行程上止点 。 （2）摇转曲轴，使减振器（或飞轮壳）上“1—6”缸记号对齐，当3、6推杆（汽油机）处于最高时（柴油机为4、5）；则是第一缸处于压缩行程上止点。当8、9推杆（汽油机）处于最高时（柴油机为7、10）；则是第六缸处于压缩行程上止点。 指针 刻度 柴油机旋转方向 条件 第一缸活塞处于上止点 柴油机旋转方向 指针 刻度 5、4、2 1 3、7、8 6 6缸压缩上止点 左：1-2-3-4 右：5-6-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 3、7、8 6 5、4、2 1 1缸压缩上止点 V型八缸 6、5 1 3、2 4 4缸压缩上止点 左：1-3-5 右：2-4-6 1-6-5-4-3-2 3、2 4 6、5 1 1缸压缩上止点 V型六缸 5、3 1 2、4 6 6缸压缩上止点 1-2-3-4-5-6 1-5-3-6-2-4 2、4 6 5、3 1 1缸压缩上止点 直列六缸 2 1 3 4、5 1缸排气上止点 1-2-3-4-5 1-2-4-5-3 3 4、5 2 1 1缸压缩上止点 直列五缸 3 1 2 4 4缸压缩上止点 1-2-3-4 1-3-4-2 2 4 3 1 1缸压缩上止点 直列四缸 2 1 3 — 1缸排气上止点 1-2-3 1-2-3 3 — 2 1 1缸压缩上止点 直列三缸 进 不 排 双 气缸由前至后排列序号 点火顺序 可调气门对应气缸 活塞处于上止点的气缸 发动机类型 调整气门间隙 1)气门间隙的两次调整法 —— 双排不进法。（六缸