电力牵引变流技术任务二城轨车辆牵引电机的维护.pptVIP

* * * * * * 3．7 三相牵引异步电动机的结构 牵引电机的结构 图3-28城轨车辆牵引电机实物 城轨车辆牵引电机的结构如图3-28所示，由定子、转子、 轴承、端盖、接线盒、内外止档、端护罩组成。 3．7 三相牵引异步电动机的结构 图3-29 牵引电机的定子 图3-30 牵引电机的转子 3．7 三相牵引异步电动机的结构 城轨牵引电机的特点 由于异步牵引电机运行时，需承受来自线路的强烈振动，因此需采用比普通异步电机较大的气隙（通常为1.5 mm～2.5 mm）。 定子槽型一般采用开口型，这样可以用成型绕组以获得良好的绝缘性能，增加运行的可靠性。对于选用气隙较小的电机，可在定子槽口开通风槽口，这样可增加通风效果，同时还可以增加电机漏抗，减小谐波电流的影响。 定、转子铁芯冲片选用0.5 mm厚的高导磁、低损耗的冷轧硅钢片，要求内、外圆同时落料，以保证气隙的均匀度。转子铁芯内孔与轴用热套固定，取消键槽配合，以满足牵引电机频繁正反起动的要求。 鼠笼转子的导条与端环间的联接用感应加热银铜钎焊，对于最大转速较大的牵引电机，可在端环外侧热套非磁性护环，以增加强度和刚度。 采用耐热等级高、厚度薄的聚酰亚胺薄膜和云母带作绝缘。并通常选用C级绝缘材料作H级温升使用，以提高电机热可靠性。 使用绝缘轴承，阻止由于三相电流不平衡时产生的轴电流流过轴承，避免轴承受到电腐蚀，保