动态润滑的基本原理.pptVIP

* F F F F 如两板不平行板。板间间隙呈沿运动方向由大到小呈收敛楔形分布，且板A有载荷， 当板A运动时，两端速度若程虚线分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在板内挤压而形成压力，迫使进油端的速度往内凹，而出油端的速度往外鼓。进油端间隙大而速度曲线内凹，出油端间隙小而速度曲线外凸，进出油量相等，同时间隙内形成的压力与外载荷平衡，板A不会下沉。这说明了在间隙内形成了压力油膜。这种因运动而产生的压力油膜称为动压油膜。各截面的速度图不一样，从凹三角形过渡到凸三角形，中间必有一个位置呈三角形分布。 v F v v v h1 a a h2 c c v v h0 b b F 一、动压润滑的形成原理和条件 两平形板之间不能形成压力油膜！ 动压油膜----因运动而产生的压力油膜。 §16-7 动态润滑的基本原理 形成动压油膜的必要条件： 1.两工件之间的间隙必须有楔形间隙； 2.两工件表面之间必须连续充满润滑油或其它液体； 3.两工件表面必须有相对滑动速度。其运动芳方向必须保证润滑油从大截面流进，从小截面出来。 二、流体动力润滑基本方程的建立 为了得到简化形式的流体动力平衡方程（Navier－Stokes方程），作如下假设： ▲流体的流动是层流; ▲忽略压力对流体粘度的影响; ▲ 略去惯性力及重力的影响，故所研究的单元体为 静平衡状态或匀速直线运动，且只有表面力作用 于单元体上； ▲ 流体是不可压缩的； ▲ 流体中的压力在各流体层之间保持为常数。 ▲ 流体满足牛顿定律，即 ； τ=η du d y B 实际上粘度随压力的增高而增加； 即层与层之间没有物质和能量的交换； V A x z y 取微单元进行受力分析: τ τ+dτ p+dp p pdydz+(τ+dτ)dxdz-(p+dp)dydz –τdxdz=0 = dτ d y dx dp dy du τ=η 整理后得： 又有： =η dx dp d2u d y2 得： 任意一点的油膜压力p沿x方向的变化率，与该点y向的速度梯度的导数有关。 对y积分得： u= y2+C1y+C2 2η 1 dx dp 边界条件： 当y=0时，u=-v →C2 = -v 当y=h时，u=0 →C1= h + 2η 1 dx dp h v 代入得： u= (y2- hy) + 2η 1 dx dp v h y-h B A x z y V v v F a a c c x z y 任意截面内的流量： 依据流体的连续性原理，通过不同截面的流量是相等的 b-b截面内的流量： 该处速度呈三角形分布，间隙厚度为h0 负号表示流速的方向与x方向相反，因流经两个截面的流量相等，故有： =6ηv dx dp h0-h h3 得： --- 一维雷诺方程 由上式可得压力分布曲线: p=f(x) 在b-b处：h=h0， p=pmax 速度梯度du/dy呈线性分布，其余位置呈非线性分布。流量相等，阴影面积相等。 液体动压润滑的基本方程，它描述了油膜压力p的变化与动力粘度、相对滑动速度及油膜厚度h之间的关系。 pmax x p h0 b b ▲ 轴承的孔径D和轴颈的直径d名义尺寸相等；直径间 隙Δ是公差形成的。 ▲ 轴颈上作用的液体压力与F相平衡，在与F垂直的方 向，合力为零。 ▲轴颈最终的平衡位置可用φa和偏心距e来表示。 ▲ 轴承工作能力取决于hlim，它与η、ω、Δ和F等有关，应保证 hlim≥[h]。 F ∑ Fy =F ∑ Fx ≠ 0 ∑ Fy =F ∑ Fx = 0 径向滑动轴承动压油膜的形成过程： 静止 →爬升 →将轴起抬 转速继续升高 →质心左移 →稳定运转达到工作转速 e ----偏心距 e φa hlim 三、径向滑动轴承的几何关系和承载量系数 最小油膜厚度： hmin= δ－e ＝ rψ(1-χ) 定义: χ＝ e / δ 为偏心率 直径间隙：Δ＝ D－ d 半径间隙：δ＝ R－ r ＝ Δ/ 2 定义连心线OO1为极坐标的极轴： 相对间隙：ψ ＝ δ / r ＝ Δ / d hlim 稳定工作位置如图所示 ，连心线与外载荷的方向形成一偏位角， e φa h0 设轴孔半径为：R, r 直径为： D， d ，偏心距: e 偏位角：φa 在三角形 中有：R2 ＝ e2+ （r+h)2 –2e(r+h)cos v h D d 略去二次微量 ，并取根号为正号，得： 任意位置油膜厚度： 将dx=rdφ, v=rω，h0,