电气工程及其自动化牵引网电压损失毕业设计论文.doc

大连交通大学2007届本科生毕业论文 PAGE PAGE 19 引 言 供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。牵引负荷引起的电压损失主要由两部分组成：牵引网的电压损失和牵引变电所的电压损失。有时，还应计入电力系统的电压损失。三部分电压损失的计算，原理相同。 根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》（GB1402）的规定，铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV；电力机车、电动车组受电弓和接触网的额定电压为25kV，最高允许电压为29kV；电力机车、电动车组受电弓上的最低工作电压为20kV;电力机车、电动车组在供电系统非正常（检修或事故）情况下运行时,受电弓上的电压不得低于19kV。 为了保证电力牵引列车的正常运行，牵引供电系统的设计，必须进行电压损失计算，以校核供电臂末端区间电力机车受电弓上的短时最低电压，要求不低于上述标准。 牵引网中的电压损失 1.1牵引网概况 牵引网是由接触网和轨道地回路构成的供电网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。 1.1.1牵引网的组成 最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网。牵引电流从牵引变电所主变压器流出，经由馈电线、接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地回流线流回牵引变电所主变压器。 馈电线是由硬铝绞线或绞线架设在电杆上组成的。 接触网是牵引网的主体。它采用架空式的单链形悬挂或简单悬挂前者除接触线外，还有承力索、吊弦。早期电气化的宝凤段采用单链形悬挂，使用的是截面为100的铜接触导线TCG-100。后来大都改用钢铝接触导线。这种导线导电性能与TCG-100相当，长期容许电流为470A，短时(20分钟)容许电流为520A。链形悬挂承力索用钢绞线GJ-70。接触导线和承力索之间的电流分配随着接触网负荷电流的变化略有改变。重负荷时承力索平均电流约50A左右。在牵引电流大于接触网容许电流的地段，可改用导电承力索或增设加强导线与接触网并联。导电承力索可用钢芯铝绞线或特制的钢铝导线。加强导线一般采用铝绞线。 必要时，在长大隧道内可使用铜接触导线和铜承力索，以减少腐蚀。 在国外（如日本）的高速铁路上，还采用弹性双链形悬挂，即在承力索与接触线间增加一根辅助承力索。 在牵引电流大于由一根钢绞线承力索和一根接触线构成的接触悬挂允许载流量的地段，可改用载流承力索，或增设加强线与接触悬挂并联。载流承力索可采用TJ－95和TJ－120型铜绞线。加强线常采用LGJ-185型钢芯铝绞线。此外，为了简化接触网结构，降低牵引网阻抗，增大接触悬挂载流量，已研制出铝覆钢－铝混绞线载流承力索。采用这种载流承力索代替加强线与钢绞线承力索，既起载流作用，又作承力索之用。铝覆钢－铝混绞线型号规格有GLZA-56、GLZB-65、GLZC-120、GLZD-125等A、B型可代替GJ-70钢绞线，作一般承力索用，也可起到降低牵引网阻抗的作用；C、D型可代替GJ-70＋LGJ-185，既可起到加强线作用，又可作承力索。 钢轨按其每米重量分别为75kg轨、60kg轨、50kg轨、43kg轨等，型号标记对应为P75、P60、P50、P43等。每根钢轨标准长12.5m，长钢轨每根长25m。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔300m用圆钢并联。 在设置自动闭塞装置的线路上，全线一般分成许多闭塞分区。闭塞分区的工作也利用轨道电路，相邻闭塞分区之间的轨道接缝互相绝缘。在电气化区段，绝缘轨缝两侧，各设一个扼流线圈，每侧两轨道间借助扼流线圈并联，两扼流线圈中点互联，以便牵引电流流通。而信号电流仅在各闭塞分区的轨道电路以内流通，不会越过绝缘轨缝两侧扼流线圈中点的互联线。在设置自动闭塞的双线上，两线路之间可在闭塞分区分界点并联。这时只须将两线路对应的扼流线圈中点的连接线连通即可。 牵引变电所主变压器27.5kV侧接地相的回流线，一方面必须用扁钢与接地网相连，其连接方法，可以直接与接地网相连，也可以通过接地放电保护装置与接地网相连。另一方面必须与轨道相连。其连接方法，在牵引变电所有专用的岔线的情况下，直接用扁钢和专用岔线轨道相连，岔线的所有轨缝的电连接应连接可靠。在牵引变电所无专用岔线的情况下，为了将主变压器27.5kV侧接地相端子与轨道相连，有时中间相当长一段回流线要采用架空硬铝绞线或钢芯铝绞线。回流线截面应满足回归电流的要求。 1.1.2牵引网的供电方式 我国电气化区段牵引网普遍采用一边供电方式，接触网供电分区由牵引变电所从一边供电，示于图1-1于这个缘故，每个接触网供电分区常称为一个供电臂。 如图1-1,牵引变电所之间相邻的两个接触网供电臂互相绝缘，电力机车只从一个牵引变电所取用电流。 1