高铁主题案例研究—法国高铁和日本新干线.pptVIP

法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户 对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。 高铁使法国里昂产业群得到更好的发展 速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市发展新的产业有巨大推动作用。 到目前，500家企业已经选择 将其总部设立在里昂地区。 法国第二大博览会中心。 法国第二大制药工业基地 。 法国化学工业及机械工业中心 。 里昂地区拥有汽车工业的 完整价值链。 欧洲最重要的物流平台之一。 里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—丝织业 里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—博览业 里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国 平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链—汽车产业 里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区 日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力 新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展 日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展 位于东京新宿副都心的西南方向19-33公里处，距离横滨市中心西北部约25公里的多摩地区的丘陵地带； 东西长14公里，南北宽2-3公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇； 新镇开发计划在1965年得到批准，到1996年共建有2.608万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。 多摩新城开发的成功之处 新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目 目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30％，而营业收入则占了45％。 两条代表性线路“东海道” 及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了100∶42及100∶66，表现出很好的收益性。 日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。 新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用 今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比，空间距离不变的情况下，“时间距离”缩短到1/9，“经济距离”缩小到约1/25 根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高了已具备良好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户 “空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高 ?新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高 “1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。 * 高铁主题案例研究—法国高铁和日本新干线 法国高铁·里昂 ——大型产业集群 巴黎 南特 勒芒 旺多姆 里昂 南特距巴黎1.5小时（1989年TGV开通） 空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。 城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。 直接影响：提高城市可达性、降低了旅行成本、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。 里昂距巴黎2小时（1981年TGV开通） 从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43％，年均增长5.2％。 商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56％，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112％。 案例参考--- 法国高铁 高铁对沿线城市的影响 1 3 4 2 1996年统计有23个大型开发项目分布在TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。 高铁沿线