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机械行星齿轮传动机构 认识行星齿轮结构并分析原理 辛普森及拉维那式的结构组成及工作原理 BMWLepelletier行星齿轮组的结构与分析 BMWLepelletier的拆装与档位分析 六档自动变速箱与八档自动变速箱 液力变矩器虽能在一定的范围内自动地，无级地改变转矩比和转速比， 以适应汽车行驶阻力的变化，可以说，它本身就是一个无极变速器。然而， 由于它存在変矩能力和传动效率之间的矛盾，且変矩范围最多只能达2~3倍 所以难以满足汽车实际使用的需要。故车辆多采用液力变矩器与齿轮式变速器 串联组成的液力机械式自动变速器。目前，液力变矩器配合使用的齿轮变速 系统多数是行星齿轮变速器，也有少数采用平行轴式齿轮变速箱 体积小，结构简单，操作容易，变速比大等优点 看一下各种啮合方式的旋转方向 转速和传动比 主动齿轮转速 从动齿轮齿数 传动比= = 从动齿轮转速 主动齿轮齿数 在主动齿轮与从动齿轮中间加入另一个齿轮后旋转方向改变，但计算 传动比时，可不管中间齿轮的齿数 认识各部件 行星架 齿圈和太阳轮 行星轮 行星齿轮结构 行星轮的运动 周转轮系和定轴轮系 分类： 辛普森式：二排三速，二排四速，三排四速。（单行星轮式） 拉维奈尔赫式；单排四速。 (双行星轮式） 行星排要想对动力进行输送 须对某一元件进行固定 旋转方向：行星齿圈与行星架相同 行星齿圈与太阳轮相反 行星架与太阳轮相同 离得远 转向相反 传动比分析 行星架齿轮(90)=太阳轮齿轮(30)+齿圈齿轮（30） 转速度;太阳轮》环齿圈》行星架 固定行星架： 太阳轮为主动，齿圈为从动，反转，传动比=2，增矩减速 固定齿圈： 太阳轮为主动，带动行星架，正转，传动比=3，增矩减速 固定太阳轮： 齿圈正转，带动行星架，正转， 传动比=1.5 增矩减速 反之 联锁行星齿轮机构的任意两个元件，则各齿轮间均无相对运动，整个行星机构 将成为一个整体而旋转。此时传动比=1，相当于直接档。 不固定任何元件，各构件将都做自由的转动，不受任何约束 这样不传递任何动力，从而得到空挡 宝马后排采用 6档自动变速箱动力传递路线 一档 A D P档 D 二档 A C N档 D 三档 A B 四档 A E 五档 B E 六档 C E 倒档 B D 制动器 一档 二档 * *