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2016-2017学年第二学期期末考试《汽车设计基础》大作业 一、简答题（每题8分，共40分） 1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？ 2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？ 3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？ 4、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？ 5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？ 二、综合题（每题10，共60分） 1、什么是离合器的后备系数？它的选取受哪些因素怎样的影响？ 2、试画图分析汽车的轴转向效应。 3、与鼓式制动器比较，盘式制动器的优点有哪些？ 4、与其它形式的离合器相比，膜片弹簧离合器有哪些优点？ 5、试简述变速器中斜齿轮螺旋角及螺旋方向的确定原则。 6、主减速器锥齿轮的计算载荷有哪几种确定方法？分别应用于什么场合？ 答卷： 简答题 变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？ 答：选用模数的原则：在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加吃宽；为了使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应该选得小些；对货车，减少质量比减少噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其他挡位选用另一种模数。少数情况下，汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。 2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？ 答：增加钢板弹簧长度L 能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。 3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？ 答：（1）一轴对一轴II 型；（2）交叉X 型；（3）一轴半对半轴HI 型；（4）半轴一轮对半轴一轮LL 型；（5）双半轴对双半轴HH 型。特点：II 型管路布置较为简单，成本低。X 型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。HI 、HH 、LL 型结构都比较复杂，LL 型和HH 型在任一回路失效时，前、后制动力比值与正常情况下相同，剩余总制动力可达到正常值的一半左右，HI 型单用一轴半回路时剩余制动力较大，但此时与LL 型一样，紧急制动时后轮很容易先抱死。 4、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？ 答：两轴式： 优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率高，噪声低。 缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计的很大。 中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。 缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。 5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？ 答：影响：（1）齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 （2）螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高，不过当螺旋角大于30度时，其抗弯强度骤然降低，而接触强度仍然上升。 选用原则：（1）α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5、15、16、16.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5或25等大些的压力角。 （2）β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。 二：综合题; 什么是离合器的后备系数？它的选取受哪些因素怎样的影响？ 答： 离合器的后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1 试画图分析汽车的轴转向效应。 答：目前汽车的前、后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮与后轮均采用独立悬架等几种。 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴(桥)的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度 。对前轴，这种偏转使汽车不足转向