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EJ200 用于欧洲战斗机EF-2000的EJ200涡轮风扇发动机 由图中可以看出，加力燃烧室的长度比风扇、高压压气机、燃烧室、高/低压涡轮几个部件加起来还要长一些 辅助系统 起动系统 燃油系统 润滑系统 防冰系统 防火系统 喷气发动机与活塞式发动机对比 1)活塞式发动机只是热机，本身不能产生推力，只能从轴上输出功率带动螺旋桨，由螺旋桨产生推力，所以螺旋桨称为推进器。涡轮喷气发动机既是热机又是推进器； 2)在一定的飞行速度范围内，随着飞行速度的增加，涡轮喷气发动机产生的推力增加，因为进入发动机的空气质量流量随着飞行速度的增加而增加，因此涡轮喷气发动机适于高速飞行； 3)活塞式发动机工作时，只有一个行程对外作功；而燃气轮机工作时，空气是连续不断地被吸入，作功是连续进行的，因而涡轮喷气发动机有更大地功率输出； 4)活塞式发动机是往复机械，惯性力大，故转速不能太大；涡轮喷气发动机是旋转机械，转速可以较高； 5)活塞式发动机的燃烧过程在封闭的空间中进行，燃烧过程中气体的压力和温度急剧地上升，必须采用笨重的汽缸；涡喷发动机地燃烧过程在开口的空间进行，燃烧过程基本上是等压的，燃烧室结构轻巧； 6)与活塞式发动机相比，涡喷发动机最大的缺点是经济性差。 涡喷航空发动机 优点 高速度：可超音速工作 推力大 缺点 效率低：0.5~0.75 经济性差：0.9-1.0KG/KN*h；航程短 涡轮风扇发动机 提高效率、经济性 我国航空发动机——WS9 不加力涡轮风扇发动机 涡扇航空发动机 加力式涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机的涵道比 涡扇航空发动机 涡扇航空发动机 优点 推力大； 排气速度低，噪音小 弱点 风扇直径大；发动机迎风面积大，阻力大 涡扇发动机的速度特性不如涡喷发动机，特别是涵道比较高时，随飞行速度的增大，推力很快下降。 大涵道比涡扇发动机主要适用于高亚音速飞行 小涵道比涡扇发动机主要用于军机 涡轮螺旋桨发动机 涡桨发动机（自由涡轮） 定轴式涡桨发动机 涡桨式航空发动机 燃气能量绝大部分（90%）在动力涡轮中膨胀做功，由尾喷管排出时，速度、温度很低 优点 功率大； 耗油率低 弱点 飞行高度低（5000m） 飞行速度慢（600-800Km/h） 桨扇发动机 桨扇式航空发动机 优点 飞行速度较高(800Km/h） 耗油率低 缺点 安全性 噪音大 涡轮轴发动机 自由涡轮输出功率 喷口可灵活安排 涡轴发动机 用于NH90直升机 RTM322型涡轮轴发动机 涡轴式航空发动机 燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀做功，由尾喷管排出时，速度很低 优点 功率大； 弱点 飞行高度低 飞行速度慢 垂直起降飞机——“鹞”式 及其发动机 垂直起降飞机——“鹞”式 及其发动机 垂直起降飞机——“雅克141” 及其发动机 反推力装置 反推力装置是安装在发动机上的附设装置，打开时，对发动机的喷气流造成阻挡，从而形成向前的反推力。 * 航空发动机 航空发动机的分类 活塞发动机 主要组成部分 气缸 活塞 连杆 曲轴 气门机构 螺旋桨减速器 机匣 等 活塞式航空发动机 活塞式航空发动机 气缸、活塞和上下死点 气缸、活塞和上下死点 1.上死点 2.下死点 3.气缸 4.连杆 5.活塞 6.曲轴 7.轴承 8.螺旋桨 9.进气门 10.排气门 11.火花塞 12.混合气 活塞发动机工作原理 1、进气冲程 2、压缩冲程 3、工作冲程 4、排气冲程 “四冲程” 气 缸 气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。 气缸内容纳活塞作往复运动。 气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。 气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。 活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。 除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。 辅助系统 进气系统 （为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力） 燃油系统 点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞） 散热系统 润滑系统 起动系统（一般为电动起动机） 定时系统（进气、排气门开启、关闭） 活塞发动主要参数 功率 燃料消耗率 （ Kg / KW?H ） 加速性 可靠性、维护性 … … 热机 活塞式发动机是热机 但本身不能产生推力，只能从轴上输出功率带动螺旋桨，由螺旋桨产生推力，所以螺旋桨称为推进器。 活塞式发动机(热机)加螺旋桨(推进器)称为活塞式动力装置。 螺旋桨 1.桨叶剖面 2.桨叶旋