海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC.pptVIP

报告目录 一、课题背景 本课题是以广州轨道交通四号大学城专线【小谷围站～新造站盾构区间】工程为背景设定,工程总造价1.27亿，本工程需穿越510m的珠江(新造海)，为地铁四号线控制性工程，也是目前广州地区在轨道交通工程中穿越珠江距离最长、水深最大的盾构法隧道。 二、小组概况 为了对右线海瑞克盾构机在过江富含水硬岩段掘进过程中管片上浮进行控制，小新项目经理部针对右线区间隧道盾构掘进过程中在过江前的江边硬岩段出现的管片上浮问题，并结合右线江底段存在长距离富含水的硬岩地层的实际情况，及时组织相关人员成立了“海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC课题小组”。本小组在施工前，编制了《管片上浮控制的技术方案》、《盾构上浮控制交底书》、《二次补充注浆作业指导书》并在施工过程中积极开展活动，解决在过江富含水段掘进过程中的管片上浮的问题，确保新造硬岩段富含水地层管片上浮控制在规范之内≤50mm。小组概况如下： 二、小组概况 三、工程概况 三、工程概况 四、选题理由 五、现状调查 1、管片拼装合格的评定标准 根据中华人民共和国《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-2003)规定,每环管片拼装后其质量应符合三方面的标准。同时符合表5-1中三个指标的管片才能判定为合格。 2、管片上浮率情况调查 QC小组对广州地铁三、四号线盾构法类似地层隧道工程进行实地考察; 针对管片上浮的引起的质量问题进行调查，并统计了大量数据。 六 目标设定及可行性分析 六 目标设定及可行性分析 2.目标可行性分析 七 原因分析 要因确认 八、制定对策 九、实施阶段 九、实施阶段 九、实施阶段 十、效果检查 打算 谢谢大家! 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 合格率 40 50 50 50 50 50 50 合格 管片数 730～770 680～730 530～680 580～630 530～580 480～530 430～480 组 管片合格率统计表 隧道成型效果图 盾构掘进与管片拼装验收记录表 1.技术效益 通过该项活动的开展，解决了过硬岩段管片上浮的技术难题，保证了盾构在过江段优质高效掘进完成。掌握了在高水压、覆土浅、硬岩段盾构掘进施工的新技术；培养了一批能够解决复杂水文地质条件下盾构掘进管片上浮的技术骨干。 2.经济效益 1、节省补注浆费用180环×80=14400元 2、节省堵漏费用180环×150=27000元 3、节省管片修补费180环×100=18000元 4、节省误工费180环×3000/6=90000元 5、总效益1.44+2.7+1.8+9=14.94万元(以上统计均以人民币计算)。 3.社会效益 右线盾构的快速顺利过江和高质量快速管片拼装，也是地铁三、四号线同类工程中盾构管片成型最好的盾构法隧道。受到了市领导、业主、监理、质检站及社会各界的充分肯定和好评，也为我公司在土压盾构施工树了样板，同时为我公司赢得了声誉，社会效益显著。 取得的效益 十一、巩固措施 完善了《控制管片上浮的技术方案》、《管片姿态控制交底书》、《二次补充注浆作业指导书》，为盾构在富含水硬岩地层段掘进施工积累了成功经验。 2 成功解决了管片上浮问题，为以后类似工程提供了保贵经验。 3 在今后的活动过程中继续贯彻落实本次QC小组活动取得的成果，严格监控管片拼装质量。 1 十二、几点体会与打算 体会 1.隧道处于埋深较浅的富含水硬岩地层中时，由于管片背后与开挖隧道岩壁间环形建筑空间的存在给管片上浮创造了一个客观存在的外部条件。因此，在实际盾构隧道工程中应紧紧抓住“地质”这条主线，进行准确的地质预测预报，并对复杂多变的地质情况进行分析研究，对盾构姿态控制极为重要，通过控制盾构姿态来确定了管片姿态。 2.同时，不断总结和归纳盾构掘进过程中的各种掘进参数，摸索出不同地质条件下与之相适应的掘进参数的变化规律，最大程度地控制隧道管片在施工阶段的位移和变形，以满足设计规范对隧道轴线的线形要求。通过QC小组活动，使所有施工人员掌握了盾构在掘进过程中控制管片上浮问题的解决方法和技能，提高了盾构掘进施工水平。 3.在QC小组全体成员的共同努力下，本次活动不但实现了预期目标，提高了施工效率，而且使小组成员的质量意识、参与意识、管理水平都得到了更进一步的提高，解决问题的信心也更进一步加强，更感受到了团队的巨大力量。在以后施工中，我们将一如既往的通过QC小组活动的形式解决施工中遇到的问题。 * * * * 中铁隧道股份有限公司 海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC活动小组 发表人：徐军哲 1、课题背景 2、小组概况 3、工程概况 4、选题理由 5、现状调查 6、目标设定